湖北民坤建筑工程有限公司又有新动作：上个月，这家民营企业再次订购8台新能源渣土车，并启动第二个充电站项目，新增8个充电桩。

“目前变压器报装已完成，9月底可以竣工投用。”公司总经理杨华语气中透出快马加鞭的味道。

今年一季度，他心里还有苦头。那时，为了推动公司车队节能升级，新购入了12台新能源渣土车。由于没有专属的充电站，只能前往附近加油站的公共充电桩排队充电，耗时又耗力。

“渣土车属于大功率工程车辆，单台车充满电需要6至8个小时，12台车全部充电完毕常常拖到半夜。”杨华介绍，为保障司机正常休息、不耽误次日施工，公司不得不聘请专人夜间挪车及操作充电设备，额外增加了人力成本。与此同时，公共充电电价叠加服务费用，综合充电成本偏高，让企业的绿色转型之路陷入了“效率低、成本高”的困境。

3月下旬，宜昌市、夷陵区两级发改部门在企业走访中看到停在公司基地的新能源渣土车，提出建议：“既然买了新能源车，何不再建个充电站？”杨华说他早有此想法，不过因担心审批流程复杂、落地难度大，迟迟未行动。

发改部门的工作人员当即现场指导他通过湖北政务服务网提交充电站建设申报资料，后续又在线上指导他办理用电报装。

一个月后，充电站便建成，4月24日正式投用。

杨华算了一笔账：在自家充电站夜间充电，可享受低谷电价，且免交服务费，每度电可省约0.4元。按单台车每晚充电400度、每月充电25次测算，12台车辆每月仅服务费就可节省4万余元，年节约用电成本约50万元。企业150万元的建站成本，两三年即可回本。“更为重要的是，不用人熬夜充电，可以更好地保障生产。”

新能源渣土车既让民坤建筑公司降本增效，又为承接国家重点工程提供了有力支撑，这12台车参与了三峡水运新通道工程葛洲坝临时码头陆域主体结构的施工，后期公司还将参加工程的其他土石方施工。

鉴于此，公司才有了开头那些新动作。

市发改委相关负责人介绍，宜昌2024年出台了支持重卡焕新若干政策，支持企业购置新能源重卡、保障充换电设施建设，包括渣土车在内的重卡充电站仅需线上备案，并享受电力报装“三零”服务（零上门、零审批、零投资），解决企业充电难题。（记者雷春桃）