七月的百里洲，桃熟梨甜，夏果盈枝。

再过几个月，枝江长江大桥建成通车，一方百姓也将彻底告别“轮渡过江”的历史。

从“渡口”到“桥头”，改变的是一个江心洲的发展命运，兑现的是对一方百姓的郑重承诺，也是宜昌交通人在一桩桩实事中下功夫的生动注脚。

建桥，为群众多想一步

百里洲，长江中游第一大江心洲。千百年来，一水之隔，渡口便是这里与外界唯一的联结。

果蔬外运要等渡，看病就医要等渡，孩子上学要等渡……“等”字背后，是发展的瓶颈，更是老百姓的日常不易。

改变，从枝江长江大桥开始。通车后，过江时间将缩短至5分钟。

让群众心头热乎的，还有大桥设计中的“人情味”。在设计阶段，枝江交通部门主动对接群众出行需求，在桥梁双向两侧各增设了2.75米宽的非机动车道和1.75米宽的人行道。

也就是说，大桥通车后，骑车的村民、步行的老人孩子，都能免费安全过桥。桥面与地面之间，还规划了垂直电梯，专门解决行人上下桥的“最后几十米”。

在高速公路跨江桥梁中，这样的设计并不多见。这恰恰是“为群众多想一步”的初心体现。

撤渡，退场换来服务接力

宜都孙家河渡口昔日舟楫繁忙，随着区域路网完善，客运量锐减，企业经营困顿，安全隐患抬头。

宜都交通部门不回避，在充分保障群众替代出行方案的前提下，稳妥推进撤渡。宜都至白洋公交线路增加运力、加密班次，实行双向定点定时发班，覆盖早、中、晚出行高峰，孙家河渡口平稳停运。

从“涉水摆渡”到“陆路畅行”，改变的是出行方式，换来的是服务接力。“老渡口撤了以后，开通了一条公交专线，村民要到对岸的白洋镇，直接搭公交，比渡船方便安全。”宜都市陆城街道驿马冲村村民杜波告诉记者。

一座桥“立”，一个渡口“撤”。立的是安全发展的底气，撤的是群众出行的焦虑。这一立一撤之间，是宜昌交通人把“群众小事”当“心头大事”的为民情怀。

改造，一桥一栏总关情

“跨江之难”解决了，“出行之安”同样牵动为民之心。

如果说枝江长江大桥解决的是“跨江之难”，那么漫水桥改造和公路安防提质，解决的则是千村万户的“出行之安”。

夷陵区下牢溪的屈家店桥，是通往南津关大峡谷的必经路，也是村民出行的要道。这座老桥建成年代久远、桥洞窄小，逢雨必漫。

今年4月，夷陵交通部门将其纳入改造清单，拆除重建。新桥桥面抬高3.5米，桥宽从3.5米拓宽到10.5米，还设置了人行道，实现人车分流。

“以前要是在雨雪天骑车出门，我都怕。现在路边装上了钢护栏，踏实多了。再说，娃们开车回老家，也安全多了，我也放心多了。”杨茂军住在兴山县水月寺镇郑家埫村二组，看着家门口蜿蜒的绿色波形护栏，57岁的他很是感慨。

兴山县是典型山区县，坡陡弯急、临崖临水，安防曾是突出短板。今年，该县交通部门投入约1600万元，对8个乡镇、82条总长384.04公里的农村公路集中加装波形护栏。项目完工后，将基本实现全县农村公路安防体系全覆盖，保障2万余名山区群众安全出行。

一道道波形护栏，看起来不起眼，但在关键时刻，就是一条条托底安全的“生命线”。

还有更多的民生实事加快推进。

今年，宜昌交通公路部门全面启动漫水桥治理攻坚战，全域排查出588处风险隐患，建立“一点一策”清单。对高风险点位实施抬高加固或拆除建桥，对低风险点位完善安防设施。目前，首批14座漫水桥改公路桥项目已全面启动，预计年底主体完工。

与此同时，围绕2026年省、市十大民生项目，宜昌加快实施新一轮农村公路提升行动。截至6月底，新改建桥梁19座、改造危桥6座、实施村道安防工程211公里。（记者靳芝、通讯员王银环）