6月8日，三峡水运新通道工程正式开工建设。这是三峡之后，长江干线上建设的最大规模、具有水利、航运、生态等多功能为一体的水利工程。目前，三峡枢纽已成为长江航运的重要生命线，因受到航运条件的制约，三峡船闸长期超负荷运行，航运能力已饱和，船只长期待闸已是江上常态。而三峡枢纽又是长江干线最繁忙、最紧要的区段，三峡枢纽的运能不足造成物流费用高、物流时间加长，尤其使粮食、矿产、工业品等大宗商品、主要商品运作受阻，制约了四川、重庆等地区的货物流转，也影响着长江经济带的发展。

建设三峡水运新通道是发展所需、人民所需、战略所需。从初期构思谋划到现在开工建设，它承载着长江干流两岸人民群众的期盼，为重塑长江水运新格局，为助力长江经济带高质量发展注入动力和希望。

三峡水运新通道是破解发展堵点，畅通黄金水道的主动脉。三峡水运新通道工程应时而生、应需而建。三峡水运新通道工程投资约772.08亿元，建成后三峡船舶通过能力升级为四线船闸加升船机结构，三峡每年通过能力为3.36亿吨，葛洲坝同步扩建为四线船闸，年通过能力为3.6亿吨，万吨船可以直接通航到重庆，真正地破解三峡过闸瓶颈，三峡真正实现了“货畅其流、船行其快”。这不仅仅是三峡水运新通道对航运能力、航运效能的一种简单扩充，更实现了长江黄金水道价值的极大释放，让千年峡江真真切切地成为了一条名副其实的“高速公路”。

三峡水运新通道是赋能经济循环，推动区域发展新动能。三峡水运新通道，不是建设一项简单的通航河道，而是串联长江经济带沿线城市、连接国内国际的经济纽带，是湖北省布局建设新发展格局先行区的重要一环。对内，打通国内大循环。向上可承接川渝腹地，向下可对接江汉平原和长三角地区，大类商品的物流费用能大幅降低，促进城乡物资流动加快，促进成渝地区双城经济圈、长江中游城市群与长三角都市圈融合发展，实现上中下游相辅相成、互惠共生的新发展格局。对外，为更高水平开放添砖加瓦。长江通江达海，三峡水运新通道让内陆地区由过去的发展“末梢”升级为现在的开放“前沿”。依托江海联运，中欧班列、西部陆海新通道和长江水运无缝衔接，中亚、欧洲货物从重庆可畅联江海，内陆开放枢纽作用凸显，为国内国际双循环提供有力的航运保障。

三峡水运新通道是践行绿色理念，守护长江生态高颜值。水运是绿色低碳运输方式，用水少、污染小、运量大。三峡水运新通道贯通运力内阻之后，会有更多的大宗货物“公转水”，进一步降低陆路运输的碳排放量和尾气排放量，缓解公路、铁路运输的压力。同时，工程建设坚持生态优先的理念，同步实施生态修复、水土保持、鱼类保护等生态保护措施，将工程建设与生态恢复相融合，一江碧水向东方流，守护好长江的生态本色，构建“百舸争流、碧水蓝天”的长江美景。

开工只是起点，通达方见担当。三峡水运新通道铺就的是水上通道，延伸的是发展动能，承载的是长江两岸人民对美好生活的向往。这条全新的黄金水道，必将为长江经济带高质量发展、中国式现代化建设注入持久澎湃的水运力量。

作者：枝江“丹阳江畔”网评团队、百里洲镇人民政府 章世纪

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