2026年6月8日，三峡水运新通道工程正式开工。

三峡水运新通道，为何牵动全国目光、备受各方期盼？

长江是中华民族的母亲河，也是中华民族发展的重要支撑。

作为我国横贯东西的水运大动脉，长江串起世界最大的内河经济走廊，常年承担着全国七成以上内河货物运输任务。2025年，长江干线港口货物吞吐量突破42亿吨，稳居全球内河首位。

三峡工程建成蓄水后，宜昌至重庆660公里航道条件显著改善，“自古川江不夜航”成为历史。

现在已有三峡船闸，为什么还要再建三峡水运新通道？

三峡—葛洲坝枢纽是长江航运发展的关键节点。数据显示，三峡船闸自2003年运行以来，过坝货运量快速增长，2011年突破1亿吨，提前19年达到设计通过能力。2025年，三峡枢纽过坝综合运量1.73亿吨，远超设计通过能力。为降低全社会物流成本，加快构建新发展格局，加快建设三峡水运新通道必要且紧迫。

▲三峡大坝。刘昆 摄

三峡水运新通道工程建设，是适应新时代经济发展需求的必然选择，是对既有通航能力的进一步优化和提升，体现的正是基础设施建设与经济社会发展动态平衡的辩证关系。

2016年，国家“十三五”规划提出：“推进三峡枢纽水运新通道建设，完善三峡综合交通运输体系。”

2021年，国家“十四五”规划和2035年远景目标纲要，将“深化三峡水运新通道前期论证”列为重大工程项目。

2026年，国家“十五五”规划明确提出“建设三峡水运新通道，提升长江干线航道畅通水平”。

三峡水运新通道工程是“十五五”时期我国首个开工的重大标志性工程。

工程将畅通长江黄金水道主通道，以及沿海和内陆资源要素流动，充分释放沿江地区经济社会高质量发展的潜力，为构建新发展格局提供有力支撑。

▲长江宜昌航道。刘昆 摄

三峡水运新通道工程规模巨大、难度空前，历经十余年论证设计、数十年技术储备，已充分具备开工条件。工程建成后将大幅提升航运效率，有利于长江综合立体交通走廊高质量发展，有利于推动长江经济带发展战略实施，有利于构建国内国际双循环发展格局，有利于生态优先绿色发展理念落地见效。

长江经济带智库联盟秘书长、湖北省社科院研究员秦尊文表示，建设三峡水运新通道，是推动长江经济带高质量发展的重大战略工程，为建设全国统一大市场、畅通国内大循环“装上了加速器”。

何为“三峡水运新通道工程”？三峡水运新通道工程将如何建设？

三峡水运新通道工程包括三峡枢纽新通道和葛洲坝航运扩能：

前者布置在已建三峡船闸北侧，规划新建双线连续五级船闸，包括上游引航道、下游引航道及船闸主体段三部分，线路总长约6680米；后者对葛洲坝三号船闸进行改建，拆除既有三号船闸，新建两线单级船闸，并对上下游航道进行扩挖。

▲葛洲坝。付蓓蓓 摄

三峡枢纽新通道是在三峡工程已建船闸北侧1000米—1700米外山体新开挖航道，建设期处于干地施工，与现有航道无直接关联，不影响三峡船闸现有通航能力。三峡工程主体建筑物相对于三峡船闸进一步远离新通道工程。因此，新通道工程对三峡船闸结构及通航无影响，也不会影响三峡工程正常运行。

工程建成后，三峡枢纽将形成四线船闸加升船机的格局，总通过能力达到3.36亿吨；葛洲坝枢纽将形成四线船闸格局，总通过能力达到3.6亿吨。新通道船闸与三峡既有船闸实施联合调度，一是安排客船通过升船机或三峡既有船闸通行；二是吃水超过三峡既有船闸控制要求的大型船舶安排通过新通道船闸，优化调度，充分发挥枢纽通航效益。

三峡水运新通道工程静态总投资约772亿元，施工总工期为112个月（含12个月工程筹建期）。而这十年，恰是中国式现代化的关键十年。重大工程落地生根，将为中国式现代化建设注入强劲动能。