多艘货运船舶停靠在峡口港。（通讯员万陈齐 摄）

清晨，当第一缕阳光洒在长江支流香溪河面上，兴山县峡口镇的码头已然苏醒。汽笛声、吊机轰鸣声、早市商贩的吆喝声交织在一起，奏响这座港口小镇的晨曲。然而，谁能想到，20多年前，这里还是一条狭窄的山间小河。如今，宽阔的江面、忙碌的码头，见证着这座港口小镇的巨变。

从山区河道到深水航道

“那时候的香溪河，就是一条小水沟。”土生土长的峡口人陈勤站在滨江步道上，望着宽阔的江面感慨万千。这条河，她从小看到大。但她说，如今的香溪河，20年前的自己肯定认不出来。

1993年，峡口镇成为三峡库区移民乡镇。2000多名农户开始逐步告别祖辈居住的老屋，向高处搬迁。彼时，许多人不理解、不舍得，甚至有人抹着眼泪问：“搬走了，这日子还能好过吗？”

机会很快来了。三峡水库蓄水后，水位上涨，峡口镇所在的香溪河段由天然山区河道变为水库型深水航道。原本仅几米深的河道，如今具备了良好的通航条件。

“以前枯水季节，小船都难走，更别说千吨级货船了。”在峡口镇政府工作的陈勤说，“现在3000吨级船舶可以直达，这条河真正成了‘黄金水道’。”

水涨船高。航道条件的巨变，为峡口人带来了全新的机遇。曾经靠捕鱼、种地为生的峡口人，开始把目光投向这片变得开阔的水域。

从30万吨到百万吨的飞跃

港区初期建成设计吞吐量仅为30万吨，对于一个山区县港口，这个数字当时已算雄心勃勃。然而，谁也没料到，随着三峡库区形成和区域经济发展，峡口镇港口码头迎来了爆发式增长。

高峰时期，港口年吞吐量突破2000万吨，翻了整整60多倍。矿石、建材……大批货物在这里集散，往来船舶络绎不绝。

在峡口港口的发展版图上，峡口港是镇上最让人骄傲的港口。作为三峡库区13个重点复建港口之一，峡口港累计投入超2亿元，现拥有综合泊位9个，散货堆场面积达9万平方米，储货能力达100万吨，2025年实现经营收入8456万元。

峡口镇现有5座货运码头和1座旅游客运码头。峡口旅游码头作为兴山县内唯一的客运码头，是神武峡文旅主轴重要节点上关键的水上交通点和游客集散地。自2010年运行以来，该码头累计接待游客130余万人次。游客乘船而下，在峡口旅游码头登岸，便走进了这座港口小镇。

不只有游客。据统计，该镇港口码头全年停靠船舶5000余艘，日均通行货运船舶15艘、船员约180人次。

“船上缺了啥，下来一趟就能置齐。”一位操着重庆口音的船员拎着一袋米和一桶油，快步往回走。镇上几家超市的负责人都说：“船员多了，光是水和方便面，一天能卖好几箱。过年前后，零食饮料更是成箱搬。”

“五湖四海的人都来了，在镇上吃顿饭、住一晚、买点特产，我们也跟着赚钱。”镇上的餐馆负责人张先军高兴地说。

港口兴，百业旺。如今，峡口镇围绕港口衍生的商贸、物流、餐饮、民宿等市场主体达40余家。港口直接提供就业岗位超过80个。曾经靠山吃山的峡口人，如今在家门口端上了“港口饭碗”。

从“清漂人”到“智慧眼”的守护

繁荣不能以牺牲环境为代价，峡口人深谙此理。

向华荣，峡口镇清漂队的老队员。十年如一日，他驾驶着清漂船在港口水域巡查，打捞江面上的漂浮物。

“以前江面上啥都有，树枝、塑料瓶、生活垃圾。”向华荣回忆道。

然而这几年发生了很大的变化。香溪河峡口段实现了I级数字航道建设，打造了24小时智慧航运监控。高清摄像头覆盖全港区，污染漂浮物无处遁形。为了保障正常运行，2021年还配套建设了1个500吨级的船舶废弃物接收泊位、1200多米转运道路、150立方米的两级初级处理池等设施。

“现在轻松多了，哪儿有垃圾，屏幕上都一清二楚。”兴山县港航建设养护中心副主任杜鹏飞指着港口调度中心的大屏幕说。屏幕上，航道实时画面、船舶动态、水质数据一目了然。

智慧监控只是生态治理的一部分，更大的手笔在岸上。

在各级部门联合整治下，4个非法码头被依法取缔并实施岸线复绿，复绿长度达3520米。曾经堆满煤炭、砂石的滩涂，如今绿草如茵、树木成行。

峡口镇政府同步开展“清违”行动，整顿集镇人居环境，腾出空间打造“口袋公园”。峡口居委会村民万瑞琴带着9岁的女儿在江边散步：“走几步就是一个公园，在我们镇上也能拍出江景大片了，带孩子来玩的家长也多起来了。”

把港口小镇作为特色发展目标，峡口镇的发展定位清晰而坚定。不盲目追求吞吐量数字，而是追求有品质、可持续的发展。

从山区河道到繁荣港口，从机遇乍现到生态共享，峡口镇走出了一条蝶变之路。水运兴镇、产业富民、生态护港，这曲港口小镇的三重奏，正在长江边奏响更加动人的乐章。（记者万春风、通讯员黄皓）

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