图片均为枝江长江大桥合龙现场。（记者付蓓蓓 摄）

2026年5月15日，宜昌第11座过江通道——枝江长江大桥成功合龙。

2016年5月，宜昌启动枝江长江大桥规划研究。2020年4月，此规划被纳入2020—2035年国家过江通道规划。

历经10年，这座长江大桥完成了从图纸到实景的跨越。建设这座大桥有什么深远意义？桥梁设计有哪些独具匠心之处？建造技术又有哪些重点突破？……带着这些好奇，记者进行了多方踏访，揭秘这座大桥背后的大小故事。

破局之笔  拓展跨区域大通道骨架

不再以舟为路，也不再以渡为桥，枝江百里洲的“大桥梦”圆了。

看着一张规划图纸变成一座长江大桥，百里洲群众的梦想已成真。对于宜昌市重点交通项目推进中心党支部书记韩咏来说，他既是大桥规划的起草者，也是大桥建设的参与者，激动与自豪自然是无法掩饰的。

百里洲的防洪、人民群众的日常出行，一直备受关注。早些年，并没有足够的条件来建一座长江大桥，直到2016年，国家发布《长江经济带综合立体交通走廊规划（2014-2020年）》，宜昌争取将其纳入国家规划的“大盘子”。此后，宜昌又将当枝松高速公路纳入省道网规划。2022年3月20日，枝江长江大桥正式开工建设。

从跨江桥梁到区域通道，从城市道路到高速公路，枝江长江大桥先后完成近40项专题研究、数十场专家咨询论证会、近百项行政审批，逐一破解规划、审批、用地等一系列项目难题。

规划的背后，是努力，是争取，更多的是时与势的前瞻性把握。在交通运输领域，谋划项目不能只盯着眼前，而要下准“先手棋”，枝江长江大桥正是如此。

如今，枝江长江大桥正在见证交通如何改写一方水土的命运。这座桥的规划建设，是科学规划引领区域高质量发展的一个典型范例，可谓是区域大通道建设的“破局之笔”。

它优化路网结构，将当阳、枝江、松滋三地紧密串联，与沪蓉、沪渝、岳宜三条国家级高速干线实现互联互通。这不仅加密并优化了湖北高速公路网，更将宜昌在长江中上游的过江通道和全国性综合交通枢纽的地位提升至新的高度。

它加速城市圈一体化，彻底打通阻碍区域融合的交通壁垒，与区域内多个百强县市互联互通，同时加强产业同步，推动“宜荆荆”1小时交通圈加速成型，极大提升宜昌对周边地区的辐射带动作用。

它助推跨省协同发展，串联起宜昌、荆州、常德三座城市，为未来更深层次的跨省协同发展奠定了坚实的交通基础。

“从桥到路，枝江长江大桥通车，也就是当枝松高速通车，但这条区域大通道的规划不会就此结束，南延经松滋向湖南，北延至当阳、远安等路段也在加快推进。”韩咏道出了枝江长江大桥在跨区域大通道建设中的深远意义。

独创设计  破解多项过江难题

从“一跨过江”优化为“江中设墩”，大桥建成后将成为世界最大跨径的钢-UHPC组合梁斜拉桥。枝江长江大桥以一系列的独创设计，将自己的名字载入桥梁建造史册。

如何以独具匠心的设计破解过江难题，又如何呈现中国桥梁之美？中交第二公路勘察设计研究院有限公司桥梁设计院副院长刘琪一一给出了答案。

“2017年，我们开始进行大桥的可行性研究，直到2023年才最终完成施工图全线设计批复，前期工作历时6年，现在回想起来，确实非常不容易。”刘琪告诉记者。

枝江长江大桥的创新设计，可以说是被复杂的长江河道条件“逼”出来的。其中最关键的就是桥跨、桥型的选择。

“桥位处长江主航道偏左，右侧是张家桃园护滩带，该区域不通航而且河床稳定。”刘琪解释道，巧妙利用护滩带尾部设墩，将主跨从1190米优化至890米。这一优化使斜拉桥方案由不可能变为可能，相比一跨过江的悬索桥方案，直接节约工程造价超4亿元。

确定采用斜拉桥后，又一挑战摆在了设计团队面前——如何让这座大桥更经久耐用？最终，枝江长江大桥的主跨890米和南边跨375米采用了轻巧耐用的“钢-UHPC组合梁”（UHPC是一种超高强度、高韧性的混凝土），既发挥了钢结构自重轻、吊装方便的优点，又利用了UHPC高强、高韧、高耐久的特性。

“大桥采用了工业化设计理念，江中组合梁在工厂制造完成后，用船运至现场整节段吊装，岸上混凝土梁短线预制拼装，使得大桥安装速度更快，精度更高，也更经久耐用。建成后，它将刷新世界最大跨径组合梁斜拉桥的纪录。”刘琪的语气中难掩自豪。

独具匠心的桥梁设计，以创新技术跨越山水阻隔，又以楚文化生动诠释出桥梁美学。

当枝松高速公路设有两座大桥，分别是枝江长江大桥与松滋河特大桥，位于百里洲南北两侧，相距不足4公里。

百里洲地处古丹阳，楚文化遗存丰厚。两座桥采用了相似的设计语言，以“钟鸣楚舞”为主题，将楚文化意象融入现代桥梁。枝江长江大桥以“楚季宝钟”为题，萃取枝江千年楚韵底蕴。松滋河特大桥则以“楚服”为题，彰显楚之风华。

两桥同步采用A型桥塔，枝江长江大桥突出几何感和力量感，松滋河大桥在塔顶造型上进行区别。天气晴好时，“姊妹桥”同框出镜，长江之上又增添一道“力与美”的桥梁景观。

日夜奋战 长江上展现建造功夫

“与天争，与水斗，24小时不停工，白天接着夜晚干……”这就是枝江长江大桥建设者们的工作日常。支撑他们的，不仅是攻克枝江长江大桥难题的历史使命，更是大桥那头百里洲百姓的热烈期盼。

2022年3月20日，枝江长江大桥开工建设。从“无”到“有”，只是一个字到另一个字的变化，但对于大桥建设者们来说，是挑战突破，更是泡在滚滚江水中，一天天干成的。

陈杰是中交二公局当枝松高速4标段总工程师，枝江长江大桥是他参与建设的第8座斜拉桥。他曾参与港珠澳大桥建设，担任过深中通道中山大桥6标段总工程师，有着丰富的桥梁建设经验。

面对枝江长江大桥遇到的困难，着实让他费了不少脑筋、吃了不少苦头，但终究，他与建设者们共同努力，突破了数项建设极限。

“枝江长江大桥建设面临诸多挑战，最难的就是水中基础施工。桥址区域地质条件复杂，南岸主塔位于江心洲，桩基要穿过卵石层、砾石层等复杂地层。我们创新采用超深钢护筒分节引孔跟进技术、无内支撑圆形锁扣桩围堰，首创‘高位引孔旋挖钻’+‘双联动振动锤’超长锁扣钢管桩一次性振沉工艺，克服了围堰基坑开挖、承台施工水头差等一系列施工技术难题。”与记者谈及4年来的大桥建设，陈杰感慨良多，尤其是深水基础施工中建设者们的辛勤劳作。

在江段施工，夏天要顶着烈日，冬天要迎着冷风，建设者“舍小家、为大家”的默默付出，成为枝江长江大桥顺利推进的坚实保障。

从2022年9月29日第一根桩基开挖，到2026年5月15日大桥成功合龙，这个重大工程推进过程中，没有发生一起安全事故。

1549米，这是枝江长江大桥的长度。它既呈现出跨越长江天堑的工程施工难度，也让人深切感受到了10万百里洲居民夙愿里的民生温度。

桥，修到了老百姓需要的地方。“千百年来，百里洲群众出行、农产品外运只能靠轮渡。我们在规划设计阶段就增设了慢行系统，大桥外侧两边设有人行道，行人、非机动车可以免费通行，买菜、上学、就医从此有了便捷安全的通道。”湖北交投宜楚建设公司副总经理严少波说，虽然工程建设加大了桥梁设计、施工难度、建设投入，但它为百里洲的发展带来了无限机遇。

枝江长江大桥的价值远不止于连通了一个岛一个镇。对于完善区域交通网络、推动长江两岸融合发展，它无疑有着十分重要的意义。在优化长江中游过江通道布局中，在推动长江经济带协同发展中，它也必然立足其中，发挥出举足轻重的价值。（记者靳芝、通讯员廖承琛)