4月26日，三峡枢纽茅坪港疏港铁路茅坪港站施工现场，混凝土运输车、泵车轰鸣协作，30余名工人正紧张绑扎轨道车库圈梁钢筋。远处，一条崭新轨排从站场向群山延伸，标志着这条服务三峡翻坝转运的核心货运铁路秭归段，已全面转入站后施工阶段，通车运营进入倒计时。

从高空俯瞰，疏港铁路秭归段犹如一条钢铁巨龙，蜿蜒穿梭于崇山峻岭与峡江之畔。作为全线关键控制性区段，秭归段线路总长14.7公里，当前整体进度已达99.1%，主体工程基本完工。

“隧道、桥梁、架梁等主体工程已全面完成，现阶段主要进行收边收口和站后工程。”项目中铁总包I标总工程师郝世全介绍，秭归段内青树岭隧道、田家坪隧道等长大隧道均已贯通，九里村特大桥、小盘方特大桥等高墩大跨桥梁主体全部完工，仅剩站场少量土石方及信号楼、检修车库等附属工程。

目前，施工重点已转向铺轨与“四电”工程。郝世全介绍，铺轨作业将于7月7日从宜昌南站启动，预计8月进入秭归段，9月底实现全线轨通。此后将进行线路精调，力争年底达到试运营条件。

在茅坪港站规划图前，记者看到，该站设3条到发线，货物作业区分区明确，涵盖集装箱、笨重货物、散货与成件包装货类，设计年运量达2000万吨。

与之配套的新翻坝运输模式已在秭归初步形成。4月9日，“秭归港—宜都港”集装箱“水公水”翻坝通道正式启用，川渝货物经此转运，可节省7至15天的待闸时间。

“实现铁、水、公‘零换乘’是我们的目标。”站在茅坪二期多用途泊位，宜港集团秭归分公司负责人冯代庆表示，港区已建成3个经营性码头、12个泊位，集装箱年翻坝能力达440万吨。

据了解，秭归县作为三峡库区门户，疏港铁路的建成将有力巩固其翻坝物流核心节点地位。该铁路通车后，三峡综合运输体系将真正实现“水公铁”多式联运无缝联运，为长江经济带高质量发展注入新动能。（记者胡兴军，通讯员史丽、王大康）