4月初

全国铁路春运早已落下帷幕

位于宜都市的枝城火车站

却迎来了一年中最繁忙的

“货运春运”

这座始建于1970年的老站

如今客运日渐冷清

货运却热火朝天

近日，记者走进这座56岁的老楼

探访它从“人山人海”

到“货通天下”的角色之变

走进枝城火车站候车大厅

空荡荡的座椅、水磨石地面

和屋顶那颗硕大的红色五角星

仿佛将时间拉回到上世纪

“顶上这个星星，有多少年了？”记者好奇地问。

“1970年，你算吧，56年了。”枝城火车站助理工程师易拯抬起头，目光里带着回忆，“这个风格用现在流行的话叫‘暴力美学’，建的东西都特别大，特别壮观。”

56年，这座楼没怎么变

五角星、老地面、旧电铃

每一处都是1970年的痕迹

2024年

它被评为宜都市历史文化建筑

如今的候车大厅

一天只有五六十名旅客

五六趟K字头绿皮车

没有动车，没有高铁

客运组也只剩下5个人

冷清的座椅、安静的大厅

与曾经“人山人海”的盛况

形成鲜明对比

但即便如此

这座站仍在坚守

易拯告诉记者，从车站建成到2000年左右，是枝城火车站的客运巅峰时期。那时，四川、重庆的“川军”乘船来到枝城港，在这里转火车南下广州，最多时一天能发送2000多人。“一趟车组织下来，浑身湿透。”易拯回忆道。

安检员张艳也是当年的见证者。“黑压压的人，大多是‘川军’。周边农户在外面摆摊卖瓜子、蒸包子、下面条，热闹得不得了。”

川渝通铁路后

枝城火车站逐渐淡出客运舞台

旅客雷先生住在车站附近

经常坐车回荆门老家

“如果取消了

我再坐火车就没那么方便了

去松滋要几十公里。”

从一天2000人到几十人

从热闹喧嚣到安静坚守

56年

这座老站没变

守站的人没变

另种“春运”

铁水联运货通天下

在两公里开外的货运区

却是完全不同的景象

一箱一箱装好的车皮

穿梭的叉车、忙碌的装卸工人

这才是枝城火车站

现在最真实的模样

这座站有一个得天独厚的优势

——铁水联运

一条1.5公里的铁路专用线

把枝城火车站和枝城港

紧紧连在一起

焦柳铁路的大动脉

和长江黄金水道

在这里“握手”交会

东北的大豆、山西的煤炭

在这里从火车直接换轮船

发往四川、重庆

宜昌的化肥、新能源材料

也从这里装上火车

运往全国各地

易拯介绍

过年后企业开工、春耕播种

全靠它运化肥、运种子

夏天运煤，保障火力发电

万家灯火不能断

从建站之初每月40车

到如今月均装卸超过一万车

枝城站稳稳排在

武汉铁路局吞吐量前三

从客运黄金年代的旧时记忆

到货运蓬勃发展的潜力爆发

这座56岁的老站

见过人流如潮

也守着烟火日常

变了的是角色

没变的是使命

人货必达，初心不改！

（记者|杨雪、李博言）