3月23日，全市汽车产业发展专题会召开。

宜昌，这座因三峡工程闻名的城市，自2019年第一辆“传祺GA6”汽车下线以来，用七年时间实现了从零到累计产销汽车超52万辆的跨越。

为什么选中汽车？

2月28日，全市创新发展大会召开，宜昌提出将着力壮大绿色化工、新能源新材料、生命健康、汽车及装备制造、算力及大数据、文化旅游“六大主导、多元支撑”的现代化产业体系。

“将汽车及装备制造产业纳入全市‘六大主导产业’，是区位优势、资源禀赋、产业基础、战略机遇多重逻辑下的必然选择，标志着宜昌从‘有汽车’向‘强汽车’迈进的坚定决心。”市经信局党组书记、局长朱汉洪的话开门见山。

早在80年代初，宜昌的汽车产业便已起步。

位于远安县的中国三江航天集团，其生产的“江北”牌轻型载货汽车与“万山”牌中型客车曾一度风靡市场。

90年代初，“至喜”牌农用汽车登上历史舞台。

2010年，引进中兴汽车。三年后，中兴与广汽在宜昌组成合资公司。

2019年6月28日，广汽传祺宜昌基地实现量产，最快每52秒就有一辆新车下线。

▲广汽传祺宜昌基地焊装车间内，工业机器人忙碌作业。付蓓蓓 摄

宜昌作为长江中上游交通枢纽，长江黄金水道横贯东西，沪蓉高铁、呼南高铁等交通动脉纵横交错，拥有“水铁公空”多式联运体系，是中部地区重要的物流集散地。

“通过‘陆海联动、海铁直运’，‘宜昌造’汽车整体物流时效提升20%，成本降低30%。”广汽国际汽车公司销售运营部高级经理卢淡榕介绍。

从产业布局看，宜昌向东可衔接武汉“中国车谷”，向西能辐射成渝汽车产业集群，向北连接襄阳商用车基地，已成为中部汽车产业走廊的关键节点，为宜昌汽车产业打开了广阔市场空间。

产业集群持续集聚

这份底气还来自扎实的产业底盘。广汽传祺宜昌基地总投资35.3亿元，具备年产20万辆整车的产能，可共线生产传统燃油车、插电混动、智能网联汽车。

“2025年我们生产整车12.04万台套，入选国家级5G工厂，智能化水平处于行业第一梯队。”广汽传祺汽车有限公司副总经理、宜昌分公司总经理梁伟彪介绍，基地已获取插电混动生产资质，实现新能源MPV传祺E8“宜昌造”，具备新能源汽车量产能力。

在整车制造的牵引下，零部件配套体系也在逐步完善。目前全市共有24家规上汽车零部件企业，产品涵盖曲柄连杆、车身钣金件、底盘、内外饰、电器件等多个领域。

走进猇亭区的宜昌汽车智造零部件产业园，记者看到厂房正在进行桩基施工。该项目分两期建设，计划打造汽车零部件企业标准化厂房、定制化厂房及展示中心。

另一边，三峡新材临港汽车及电子玻璃产业园项目同样繁忙，土建2标段已正式启动，基础建设施工也有条不紊，以确保下月设备顺利进场，助力打造新能源智能网联汽车产业集群。

除此之外，宜昌正依托磷化工产业优势布局新能源赛道，推动“磷资源—电池材料—动力电池”的就地转化。

▲邦普45万吨新一代磷酸铁锂项目生产线。付伟 摄

楚能新能源宜昌基地生产的176Ah叠片动力电池，广泛应用于新能源汽车领域；东昱欣晟产品矩阵涵盖120Ah、131Ah、166Ah、173Ah、212Ah等多规格超快充电芯，已为东风等车企近30万台新能源汽车配套动力电池；邦普时代45万吨新一代磷酸铁锂项目，全面达产后，每年可为超过400万辆新能源汽车配套电池正极材料。

更重要的是战略机遇的叠加。省委、省政府高度重视汽车产业高质量发展。作为全省区域性乘用车生产基地，宜昌汽车产业发展已纳入全省战略布局，享受政策、资源等多方面支持。“我们正好赶上全省汽车产业提质增效的窗口期，这是千载难逢的历史机遇。”朱汉洪说。

2025年，宜昌汽车产业也交出亮眼成绩单：规上工业总产值166.56亿元，缴纳税收5.42亿元，提供就业岗位6840个。

在成绩背后，产业发展的短板同样突出。朱汉洪坦言：“我们现在最大的问题就是龙头带动力还不够强。”一方面，广汽集团正处于转型调整期；另一方面，宜昌整车产品仍以传统燃油车为主，缺乏有竞争力的新能源主打产品。

多轮驱动下的产业升级路径

面对发展中的挑战，宜昌的破局思路清晰而务实：激活存量、创造增量。力争到2030年，全市汽车年产量突破30万辆，新能源占比超50%。

“我们不仅拥有整车产品，更构建了持续完善的产业生态。”市经信局党组成员、副局长熊祖茂表示。他提及的“生态”，涵盖40家国家级专精特新“小巨人”企业与2家国家级制造业单项冠军。

这些企业在精密加工、高端装备等领域积累的技术实力，正成为推动汽车产业升级的协同力量。

▲广汽传祺汽车有限公司宜昌分公司总装生产线。王应红 摄

2025年5月20日，三峡低空飞行器研究院在夷陵区成立，宜昌将以其为核心平台整合资源、凝聚智慧，为低空飞行器技术研发与产业化应用注入动力。

“汽车产业将与这些领域深度融合，构建‘大装备制造’生态体系。”熊祖茂补充道，本土企业东土科技的车规级总线芯片、智能控制器、中央网关等产品，可直接应用于车辆，这些跨界协同的创新集群效应正在显现。

新车型导入将带来巨大收益。“目前广汽在研的一款车型若导入宜昌，预计每年可以给汽车产业创造产值超80亿元、税收1亿元以上。”猇亭区政府党组成员李永伟给记者算了一笔账，一旦整车产量突破20万辆，每年可撬动本地配套额增加数亿元，吸引更多核心零部件企业来宜设厂。

“市内开展‘汽车进园区、进企业、进机关’巡展30场以上；省内融入‘宜荆荆恩’城市群，推动宜昌汽车产品扩大销售半径；海外提供通关、物流、金融一体化支持。”市商务局流通业发展和市场体系建设科科长谭政介绍。

“我们有基础、有信心，通过3到5年的努力，把宜昌建设成为中部地区重要的汽车及装备制造研发生产基地。”朱汉洪说。

站在汽车产业的新赛道上，宜昌蓄势待发，正着力推动汽车产业向高端化、智能化、绿色化方向加速迈进。

记者：白政、梅宁

二审：万龙云

三审：李玉林