全球最大万吨级纯电动运输船顺利下水、光刻胶关键材料攻克“卡脖子”技术将自主生产、建成新能源电池产能达80GWh……从“宜昌制造”到“宜昌智造”，一系列工业产品不断迭代升级。

近年来，在拥有多个“全球第一”“全国第一”的基础上，宜昌工业进化出化工新材料、新能源电池、新能源车船三大新兴产业板块（“三大件”），宜昌工业继续攀高向“新”，步伐稳健。

市政府工作报告提出，要坚持“产业筑基+科技创新”，提升优势产业能级。对宜昌而言，更多有竞争力、附加值的工业品，将为拉动工业经济高质量发展注入新的强劲动力。

价值之变：从“论吨卖”到“论克卖”的技术跃迁

光刻胶是集成电路制造的核心耗材，其中关键的光引发剂材料长期依赖进口。

目前，湖北三峡实验室光刻胶用光引发剂项目团队正在对30吨小产线进行报批，预计今年二季度投入生产，长期被国外垄断的芯片关键材料将实现自主生产。

这一技术的突破，展示了宜昌在聚焦产业需求、推动科技创新方面的推动力。为增加高质量科技供给，宜昌市探索建立“1+1+N”科技创新体系，推进科技创新和产业创新深度融合，规上工业企业研发人员已超3万人。

以湖北三峡实验室为核心，中试基地群为支撑，引导规上企业建立研发平台。

除了攻克光刻胶用光引发剂技术，湖北三峡实验室还在全球首次实现黑磷单次百公斤级可控制备。

湖北三峡实验室主要负责人李少平说，光刻胶用光引发剂、黑磷新材料的突破，将磷化工的价值推向了新高度，以前是按吨卖，后来按公斤卖，现在是按克卖。

不仅如此，湖北宜化集团的季戊四醇制备方法，采用高温钠法工艺和串级结晶技术，生产效率与纯度显著提升，核心技术达到国际先进水平。

市经信局党组书记、局长朱汉洪介绍说，宜昌市推动传统化工产业不断向精细化、绿色化、高端化转型升级，精细化工占全市化工产业比重从18.6%提高到47.8%。

模式之变：从企业“单干”到链条“闭环”的生态重构

“我们的产品具备较强的市场竞争力，核心在于工艺与质量处于行业先进水平，同时生产效率稳步提升。生产的锂离子动力电芯，续航覆盖300公里至700公里区间，可适配A00、A0级车到中大型轿车、SUV等各类车型。”市政协委员、湖北东昱欣晟新能源有限公司总经理田东成介绍，目前东昱欣晟已累计为东风、吉利等头部车企配套14万台新车。

在电池材料领域，宜昌市重点发展以磷酸铁锂电池为主的锂离子电池产业，并规划布局了新能源电池关键材料的产能。

在电池制造领域，楚能新能源、东昱欣晟、远景动力等电池制造企业，已建成新能源电池产能80GWh。在建新能源电池产业项目全部建成后，宜昌的新能源电池产能将达到200GWh。

近年来，宜昌立足丰富的磷矿资源优势和雄厚的化工产业基础，坚持走绿色化工之路，持续推动磷矿、新能源材料、动力总成和高端装备制造“三级迭代”。在宁德时代邦普、广东天赐、欣旺达东风、楚能新能源等一批新能源电池产业龙头企业的先后重仓下，宜昌全力抢占新能源新材料和新能源电池产业链赛道。

宜昌还有8家报废机动车回收拆解资质企业和1家电池回收企业，让全市基本形成了涵盖电池“生产-使用-退役-梯次利用-资源再生”的完整产业闭环。

路径之变：从“燃料驱动”到“绿色动能”的发展转型

去年10月19日，全球最大万吨级纯电动散货船“葛洲坝”号在秭归顺利下水。

“葛洲坝”号船搭载12组锂电池箱式电源，载电量约24000千瓦时，续航里程可达500公里。按运营测算，该船每年可替代燃油约617.5吨，减少二氧化碳排放约2052吨。而“葛洲坝”号的“动力源泉”正来自宜昌这片电池产业沃土。

新能源技术在车、船等多领域的应用，方兴未艾。宜昌新能源船舶建成和在建138艘，手持订单193艘，在建和手持新能源船舶订单占比超过90%。

市政协委员，广汽传祺汽车有限公司副总经理、宜昌分公司总经理梁伟彪说，广汽传祺宜昌分公司追“新”逐“绿”，2024年取得新能源汽车生产资质，可生产插电混动新能源汽车。去年7月开始生产广汽传祺E8、S7等新能源汽车，开启新能源汽车规模化生产，宜昌分公司累计生产整车49万多辆。

既抓当前也谋未来。目前，全市培育形成了绿色化工、新能源新材料、生命大健康、汽车及装备制造、算力及大数据等多个千亿级的主导产业，10家百亿级的重点企业，2个全国最具优势竞争力的专业化工园区，23个国家级绿色工厂。

宜昌工业经济的“三大变”，不仅体现在产品价值的提升、产业模式的优化和动力的转变，更直接拉动了区域经济社会的高质量发展。（记者龚昌俊）