从合资燃油车独大到自主新能源矩阵崛起，从关键零部件“四面采购”到核心芯片“自主量产”，从“九省通衢”的内陆腹地到汽车滚装船直航海外的出口枢纽……武汉汽车产业正经历着一场脱胎换骨的系统性变革。

载满“车谷造”新能源汽车的滚装船从汉南港启运出海。通讯员田钰杰 摄

2025年，武汉市新能源汽车产量占整车比重历史性攀升至55%，首次超越全国平均水平。

站在结构性跨越节点上，以“中国车谷”为核心的武汉汽车产业，正以“光车融合”的创新动能，全力驶向新蓝海。

【逆袭反超】

每下线两辆车，就有一辆是新能源

1月8日清晨，寒意中涌动着生产的热潮。位于武汉经开区的岚图工厂，机械臂有序舞动，平均每63秒即有一台新车下线；在猛士科技园区，数百辆豪华电动越野车M817整齐排列，正待发往全国各地；奕派007的产线节奏平稳，车辆鱼贯而出。

岚图汽车工厂凌晨工作场景。 通讯员供图

“现在武汉每生产两辆汽车，就有一辆是新能源汽车，这标志着新能源已成为我市汽车工业绝对主力。”武汉市经信局有关负责人表示。

数据显示，2025年，武汉市整车产量达94.5万辆，同比增长10.2%。其中，新能源汽车产量52.4万辆，同比激增56.7%，占比达55%。在产业核心区武汉经开区，这一增速更是高达58.3%。

岚图汽车生产线上，机器人正在进行全新岚图知音挡风玻璃涂胶安装作业。通讯员李岿 摄

“从去年占比落后于全国平均，到今年首次超越，我们打了一场翻身仗。”武汉市汽车制造和服务产业链相关负责人口中的“逆袭”，源于产业格局的根本性重塑。

如今，武汉已汇聚包括东本、奕派、岚图、猛士、上汽通用、莲花等11家整车企业、15座整车工厂，形成了央企与民企、自主与合资、新势力与新实力多元共进的发展格局。

岚图工厂总装车间，工人在对即将下线的岚图泰山进行检验。 记者陈亮 摄

以“链长制”为抓手的系统推动，是转型的关键助力。相关负责人靠前指挥，累计召开链长会、专题会20余场，走访调研企业30余次，破解转型不畅、产能释放不足等发展堵点56项，系统推进汽车促销、强链招商、跨境出海与生态共建。

从腾退管委会原办公大楼支持东风打造全球创新中心，到推动传统工厂改造为岚图第二工厂，支持成立奕派科技，推动柔性KD零部件工厂开工。一系列“硬核”举措为企业向“新”而行清障赋能。

2025年12月26日，东风猛士M817第10000辆整车在武汉经开区的猛士科技智慧园总装工厂下线。 记者史伟 实习生高云鹏 摄

2025年，东风公司新能源汽车销量突破百万辆，岚图汽车单月销量实现“十连涨”，猛士销量增长近3倍，超10款“车谷造”新能源车型密集上市。

【创新突围】

“车谷”造“芯”补链，零整比升至0.8:1

转型升级，核心在创新，根基在产业链。

曾几何时，“缺芯少魂”是困扰武汉乃至全国汽车产业的共同焦虑。“几年前，我们一辆车约30%的零部件需跨省采购，车载芯片95%以上依赖进口。”一位本地新能源车企采购负责人回忆道。

武汉市汽车智能驾舱产业创新联合实验室研发测试现场。 通讯员供图

为扭转这一局面，武汉加快实施“零部件转型升级三年行动”；同时，将科技创新与产业创新深度融合作为核心引擎，全力打造“车能软芯材”融合共生的产业新生态。

今年以来，武汉依托龙头企业、重点企业，共建联合创新中心、创新联合体。东风公司获批“汽车具身智能技术湖北省重点实验室”，全市累计建成汽车领域研发平台109家（省级及以上46家）。

东风汽车研发总院工程师正在仿真实验室里进行测试。 通讯员供图

积蓄能量，终在关键领域迎来爆发。由东风汽车研发总院牵头研发的全自主可控高性能车规级MCU芯片DF30已完成整车冬季测试，预计今年内量产；行业领先的高压碳化硅功率模块、新一代固态电池等重大科技成果加速涌现。

不久前，从芯擎科技的实验室也传来捷报：7纳米高阶辅助驾驶芯片“星辰一号”系列成功量产，犹如为智能汽车装上自主“最强算力大脑”。

芯擎科技高阶自动驾驶芯片“星辰一号”系列成功量产。通讯员供图

今年1月4日，武汉经开区以11个重点项目的集中签约，迎来“开门红”，其中半数以上为智能网联与电动汽车、汽车零部件领域项目，覆盖汽车产业链上下游。

“选择武汉，正是看中其深厚的产业底蕴与在新赛道上的强大集聚效应。”汽车零部件龙头企业地通控股副总裁王晓雄的感言，道出了市场对“车谷”创新生态的认可。

东风汽车研发总院工程师在自动化测试实验室进行测试。 通讯员供图

如今，武汉汽车零整比已提升至0.8:1，零部件企业年产值突破1100亿元。全市汽车领域已构建起包含469家科技型中小企业、548家高新技术企业、55家瞪羚企业、2家独角兽企业及1家驼鹿企业的梯度创新梯队。

【出海提速】

滚装船直航海外，全年出口激增70%

1月8日上午，武汉港汉南港区，一声汽笛长鸣，载有200台“车谷造”新能源汽车的滚装船启航，直抵上海后换乘远洋巨轮，驶向欧洲市场。这一幕，已成为武汉汽车出海的新常态。

载满“车谷造”新能源汽车的滚装船从汉南港启运出海。通讯员田钰杰 摄

出海，已成为“车谷造”寻求新增长极的战略航道。2025年，“车谷造”汽车出口超20万辆，同比激增近70%，占全市比重约85%。

亮眼数据的背后，是一套打通内外循环的“组合拳”：武汉港汉南港区获批临时开放，成为汽车出口新门户；“经开港-太仓港”直达航线与首条日韩近洋航线相继贯通；中欧班列“东风号”定制专列稳定开行。

满载岚图汽车的中欧班列（武汉）“东风号”专列出发开往欧洲。通讯员李岿 摄

“过去参展，我们主要是学习。现在，我们是去建立品牌、拿订单。”一位东风汽车海外事业部员工感慨道。

在不久前举办的澳门车展上，岚图汽车携泰山、2026款梦想家、追光L组成的“三旗舰”矩阵一亮相，就成了全场焦点。如今，东风品牌已覆盖全球超100个国家和地区，岚图更成为唯一深耕欧洲市场的央企高端新能源品牌。

多款东风汽车已“出行”海外。 通讯员供图

对外加速出海，对内强化协同。武汉创新“一区多园、全域协同”模式，与蔡甸、汉阳等区内协同，与汉川、洪湖等市外联动，共同打造半径50公里的“两小时供应链圈”。

目前，仅蔡甸区就集聚了169家规上零部件企业，年产值超200亿元；汉阳区85家企业入驻长江汽车供应链平台，完成整零协同落地、交通路网提档升级，产业生态的根基愈发坚实。

近两年来，武汉坚持需求牵引供给，联合东风公司开展“荆楚行”“东风万里神州行”等系列巡展促销，并将“车谷消费券”扩围至全省，持续激发消费潜力。

2025东风万里神州行活动，“车谷造”汽车集中亮相。通讯员李岿 摄

从奋力实现“油转电”的产量逆袭，到构建“核心部件自主可控”的创新生态，再到形成“买全国、卖全球”的开放格局，武汉汽车产业的转型之路，是一条系统性的攻坚之路。面向2026年，武汉已锚定新坐标：力争全年汽车产量108万辆，其中新能源汽车72万辆。在这条波澜壮阔的新赛道上，“中国车谷”正全速驶向“世界车谷”。

东风公司总部。 通讯员李岿 摄

（长江日报记者徐丹 通讯员刘国发 蒋秋雨）