2025年12月31日，在伍家岗区宝塔河街道艾家嘴社区江畔，随着3台大型泵车将混凝土输入桩基间的钢筋网，宜昌长江公铁大桥7号主塔正式进入承台浇筑阶段，为大桥屹立江中奠定“底座”。

“桥塔的受力全靠主墩承台来承担，基础必须足够坚实。”中铁大桥局宜涪高铁2标项目部一分部技术负责人刘旭介绍，该承台采用八边形设计，平面尺寸长39.6米、宽35.2米，面积相当于3.3个标准篮球场。其厚度达8米，总浇筑混凝土约10800立方米，体量堪比4个标准游泳池。

宜昌长江公铁大桥7号主塔墩施工区域特殊，不仅紧邻滨江大堤、市政道路，与宜万铁路桥墩最近只相隔18米。面对高风险工况，施工方创新采用“双排防护桩+锁口钢管桩围堰”的复合支护方案，通过旋挖钻机精准引孔插打，形成密闭性极强的围堰结构，抵御地层压力及渗水风险，在承台外围竖起一道安全屏障。

“我们配备自动化监测系统对既有铁路桥墩24小时实时监测，确保施工期间铁路运营、堤防安全和道路通行不受影响。”刘旭表示。

据悉，此次承台浇筑将分两次进行，首次浇筑高度为4.05米。为保障连续作业，施工方依托南北两岸的智能化混凝土拌合站进行集中供料与调度，计划通过持续两天两夜的不间断施工完成浇筑，随后即可转入主塔塔身的高空施工阶段。

与此同时，长江南岸的大桥8号主塔墩施工正在进行承台钢筋绑扎作业，两岸主塔建设齐头并进，为未来实现同步合龙创造条件。

宜昌长江公铁大桥正线全长2782米，设计上层为4线铁路，下层为6车道城市主干道，两侧还预留了2线城市轨道交通空间。该桥预计于2029年建成，届时将成为世界上铁路与轨道交通线数最多的公铁合建桥梁，对贯通长江南北、完善区域综合交通网络具有重要意义。（记者邓羽琴、陈祥瑞，通讯员何鑫诚）