从湖北大冶城区出发，向西南行驶约15公里，一片巨大的裸露岩壁闯入视野，山体表面覆盖着整齐排列的光伏板，在冬日阳光下泛着幽蓝色的光泽。

山脚处，姜桥制氢工厂的白色厂房静静矗立，只有管道中轻微的嗡鸣声，暗示着这里正在进行一场关于未来的能源革命。

姜桥绿氢工厂

“气压正常，浓度正常，输送系统稳定。”12月29日上午，姜桥制氢工厂中控室里，工程师殷帅紧盯着屏幕，语气平稳。制氢车间里，一台台制氢机器稳定运行，纯度达99.99%的氢气源源不断通过输送管道有序流动。

在姜桥制氢工厂附近，全国首个岩穴储氢科研中试基地——1号储氢硐室正热火朝天建设中。这座曾经因采矿而满目疮痍的废弃矿山，如今正在变身为国家“双碳”战略下的“未来能源仓库”。

一处百米岩穴的“技术攻坚”

时针倒回2024年12月12日，大冶深地储氢科研中试基地项目岩洞氢储能系统开工建设。阳光如箭，射在裸露的岩层上。中冶武勘工程设计院总经理陈斌握着一份数百页的可行性报告，内心却并不轻松。

废弃矿山真的能变成储氢宝库吗？

“这是我国对岩洞大规模储氢技术的首次探索。”专家评审会上的争论焦点直指安全性——氢气分子极小，渗透性强；金属材料在高压氢气中可能发生“氢脆”现象……任何一点都足以让项目止步于图纸。

存储氢气并不容易，首先要攻克的技术难题便是防止“氢脆”现象。“氢脆是指金属材料在应力和氢的共同作用下，其塑性和韧性显著下降，从而在内部产生微小裂纹。这种现象一旦发生，储氢材料就可能断裂，导致漏气等安全隐患。”中国中冶专业技术领域首席专家、中冶武勘副总工程师丁洪元解释说。

硐室储氢示意图

为了解决这一问题，中冶武勘联合武汉科技大学教授丁文红团队反复尝试，成功研发出一种新型高强度抗氢金属复合材料，用于岩洞储氢的密封内衬。

今年12月29日，在姜桥制氢工厂附近，1号储氢硐室正在紧张施工，记者看到，岩壁经过喷锚支护后光滑平整，内衬着银灰色的复合材料层。这是我国首个岩穴储氢科研中试基地。

大冶，因矿产资源开采，曾留下大量的废弃矿山。如今，这些废弃矿山正在变身为“能源仓库”。

“以往，氢气通常储存于地面钢质球罐中，成本高、储量小，还非常占用地面空间。”中冶武勘工程设计院副总工程师谢亮介绍，他们将从矿山山脚垂直向内挖掘92米，打造一个长30米、直径5米的圆柱形储氢硐室。硐室容积约600立方米，设计储氢量可达5万标准立方米氢气。

“用山体作为储气罐，经济又安全。”谢亮介绍，硐室可承受10兆帕压力，相当于1000米水深的压强，是常见高压罐承压能力的3倍。相比传统地面储氢罐，建设成本降低约60%，占地面积仅为十分之一。

事实上，这个项目的意义已超越技术本身。

从产业角度看，它探索出了一条氢能规模化储存的新路径。从城市转型看，它提供了资源枯竭型城市“无中生有”的发展样本。“我们过去靠挖掘地下资源发展，现在靠利用地下空间转型。”大冶市发改局相关负责人说，“变‘工业伤疤’为‘能源仓库’，是发展理念的根本转变。”

今年12月，国家能源局公布了第一批能源领域氢能试点名单，大冶深地氢储能系统中试项目成功入选，成为41个国家氢能试点项目之一。

一棵“氢能树”的茁壮成长

大冶绿色转型，有着深刻的历史背景。

这座有着4000多年矿冶史的城市，曾贡献了全国近十分之一的铜、铁矿石。鼎盛时期，全市大小矿山超过300座，“矿冶之都”的名号响彻全国。但长期开采也留下了100余处闭库尾矿库、数万亩裸露山体，面临环境污染等“发展之痛”。

“晴天一身灰，雨天一腿泥”成为许多矿区的真实写照。

大冶金湖街道平原村村民左咏梅的记忆里，十年前家乡还是另一番景象：“山上光秃秃的，到处是矿渣。种的葡萄、草莓表面总蒙着灰。”

转变，始于对发展路径的重新审视。

21世纪初，大冶开始了艰难的转型探索。

随着“双碳”战略提出，该市积极前瞻布局氢能产业。

“我们拥有三样宝贵资源：丰富的废弃矿井空间、成熟的工业配套基础、迫切的转型需求。”大冶市发改局相关负责人分析，“当这些要素与氢能结合，就产生了化学反应。”

2023年，国家发改委启动清洁低碳氢能示范应用工程申报工作。大冶市立足自身实际，确立“以绿氢制备为基础，以矿山应用为特色，以全产业链发展为目标”的氢能产业发展思路，谋划布局绿电绿氢制储加用一体化氢能矿场综合建设项目，并积极申报。

2023年3月26日，总投资34.38亿元的绿电绿氢制储加用一体化氢能矿场综合建设项目开工。项目涵盖新建3座绿电制氢工厂，配套建设光伏电站和加氢综合能源站，搭建氢能产业智慧运营平台等。

废弃矿山上建起光伏板集群

大冶，已“氢”装上阵，蓄势而发。

“绿色银行”一座座崛起。在姜桥制氢工厂旁，100多米高的废弃矿山已经被改造为“光伏山”。16万块光伏板年均发电约4亿千瓦时，这些绿电直接用于电解水制氢，实现了从“太阳光”到“氢燃料”的零碳转化。

“利用矿山开发留下的废弃用地、边坡、尾矿库等资源建设光伏电站，把废弃矿山建成储氢仓库，这种模式不仅解决了制氢工厂的电力供应、氢气储存问题，更实现了‘采空区变能源仓、尾矿场变发电站’的绿色蝶变。”大冶绿冶氢能公司负责人张恒表示。

“制氢成功了！”3月29日，一阵欢呼声传来。

随着PEM质子交换膜电解槽启动，高纯度氢气从管道中涌出。

这个采用“碱性电解槽+PEM质子交换膜电解槽”双技术路线的工厂，在国内属首创。

“工厂日制氢能力达5吨左右，可满足200台公交车或100台矿用设备用氢需求。”殷帅介绍，姜桥制氢工厂制氢环节能耗直降15%，且“零碱液排放、零废水污染”。项目建成后，可每年产生约4亿千瓦时绿电、制备5000吨绿氢和40000吨氧气，实现日加氢7吨，每年减排22.78万吨二氧化碳。

一条绿色转型路越走越宽

湖北首座制氢工厂建成投用，氢能公交奔驰在大冶街头，氢能矿卡在矿山驰骋，氢能创新科技园一期已建成……

在大冶，一条“制—储—运—加—用”完整氢能产业链正在加速形成。

2025年4月11日，大冶东综合能源站加注第一枪氢气。这座我省首个“近零碳”绿色能源站，每年可提供750吨绿氢加注，减少约5万吨二氧化碳排放。工作人员演示加注流程：扫码、插枪、监测，10分钟内就能为一辆公交车加满氢气。

如今，12辆白绿相间的氢能公交车行驶在大冶街头。与传统柴油车相比，这些车辆每百公里可减少二氧化碳排放约57公斤。驾驶员杨俊说：“起步稳，噪音小，最重要的是没有尾气味。”

氢能公交车行驶在大冶街头

氢能的应用场景向矿区延伸。在大冶保安镇盛创矿区，氢能自卸矿卡正穿梭于采矿点与转运站之间，车身上“零碳矿区”的标识格外醒目。“氢能车更环保，恰逢大冶氢能产业进入应用阶段，对绿氢车辆给予每车最高10万元的运营补贴，当前氢气价格也比柴油更具优势。”盛创实业总经理林炳康算了一笔长远账。

目前，大冶城区已有12台氢能公交车、16台冷链运输车、5台氢能渣土车、7台商用氢能物流车常态化运营，覆盖城市交通、矿山运输、民生保障等多领域。

在大冶湖高新区，氢能创新科技园一期已建成。这个“智慧大脑”将通过物联网和云计算，对光伏发电、电解制氢、管道输氢、岩穴储氢、能源站储加用全流程的氢能全产业链进行智能管控。

发展氢能产业是国家“双碳”战略布局的重要组成部分，也是大冶这座“矿冶名城”实现产业跃迁、重塑城市竞争力的历史性机遇。

2024年12月，大冶湖高新区被纳入首批省级氢能未来产业先导区。

“我们不仅要解决技术创新问题，更要构建产业生态。”大冶市氢能指挥部相关负责人表示。

中国科学院杨春和院士在项目评估会上曾说：“大冶的实践表明，传统工业基地完全可以在新能源赛道实现领跑。”

2025年12月，大冶联合黄石市与武汉市、潜江市共同申报的“武汉都市圈氢能区域试点”获批国家能源局能源领域氢能区域试点名单。

“大冶的氢能探索，正努力为县域发展未来产业、推动低碳转型提供示范样板。”大冶市委主要负责人表示，该市将全力打造“全国清洁能源低碳应用示范基地”，争当全国绿色低碳发展标杆。

从“废弃矿山”到“氢能宝库”，从“工业重镇”到“零碳先锋”，一场关于清洁能源的未来实验，正在大冶这座千年矿冶之城展开。

从“矿冶之都”到“清洁能源之都”，大冶的转型之路，正在为我国众多资源型城市转型提供“大冶方案”“大冶样本”。

（记者 陈轶群 付军 万经煌 通讯员 冯团芳 文/图）