15年前的12月22日，4806次列车从湖北恩施站驶往宜昌东站，标志着宜万铁路正式通车。这条铁路在当时是我国建设难度最大、单位造价最高、建设周期最长的山区铁路。

这条铁路打开宜昌向西的另一种可能。15年过去，它已深深融入鄂渝川人民的生活，密切了宜昌甚至湖北与重庆、四川等地的联系，也为沿线城市打开了更广阔的发展空间。

百年梦圆，穿山越岭筑通途

早在百年前，川汉铁路宜万段就曾在宜昌动工，后因保路运动而中断。新中国成立后，受复杂地质、艰巨工程和巨额投资所限，这条铁路的修建依然困难重重。

隧道专家苗德海曾感慨：“修宜万铁路‘难在暗处’。风险往往无法预知，只知道可能有滑坡、瓦斯爆炸，却不知它们何时何地出现。”

一组数据印证了建设之艰：全长2600多公里的京九铁路仅用3年建成，而宜万铁路长度不到其1/6，却修了7年。宜万铁路全长377公里，平均每公里耗资约7300万元，而青藏铁路每公里约为2900万元。

▲2006年4月，宜万铁路重庆双流特大桥施工场面。文林 摄

据《宜万铁路工程总结》记载，全线共修建隧道159座、桥梁253座。

原宜昌市支援铁路建设办公室副主任李伏华，全程参与了宜万铁路宜昌至恩施段的建设工作。回忆起当年，他仍印象深刻：“在榔坪隧道施工时，使用的盾构机还是从法国进口的。在复杂的山区地质条件下，连设备进场都异常艰难。”

时过境迁，宜万铁路通车后的十五年间，我国综合国力已经大幅跃升，基础设施建设领跑世界。从依赖到自主，我国自主创新的盾构机一路向前掘进，已经跨入世界先进行列。目前，我国生产的盾构机在全球市场份额中的占比达到近七成。 

宜万铁路早前有一个“走江边”的方案，即绕开崇山峻岭，从宜昌沿着长江或清江入川，这个方案线路长度比现在的线路还短一半多。但最终还是选择了经恩施进入万州。

▲2006年4月26日，中铁集团工人正在湖北巴东县境内宜万铁路野三关隧道施工。文林 摄

宜万铁路总体设计负责人胡子平曾在采访中说，这主要是出于两点考虑。第一是经济层面的，如果沿着长江北岸走，这条铁路对沿线的地方经济无法起到较大的带动作用；第二是出于环保考量，所以最终放弃走平路，而选择走最崎岖的山路。

时间证明，宜万铁路的建成为沿线带来了深远而积极的变化。

一路风景，激活鄂西文旅新生机

“这里的山路十八弯……”一曲民谣，曾唱出鄂西的秀美与闭塞。宜万铁路的到来，彻底打破了山的阻隔。

这条串联13个车站的铁路，穿越众多旅游景点，自通车以来，有力推动了沿线旅游业发展，也让宜昌、恩施等地旅游合作日益紧密。

湖北峡州国际旅行社董事长胡时华对此感受深刻。他的旅行社成立于2002年，早于宜万铁路通车。“以前恩施美景‘养在深闺’，从宜昌专门去旅游的人很少。”他说。

这一变化，常年奔波于宜昌与恩施之间的宜昌市恩施商会会长张周平体会尤深。如今乘坐动车返乡，沿线风景总让他这个两地生活多年的人赞叹不已。在他看来，宜万铁路是沿线旅游资源系统开发的关键助力。

▲2009年3月，宜万铁路湖北恩施龙麟宫隧道建设工地。文林 摄

随着康养旅游兴起，宜万铁路也满足了游客“候鸟式旅居”的需求。以张周平在巴东县茶店子镇打造的康养小镇，住客多来自宜昌、武汉、荆州等地，铁路为他们提供了便捷通道。

利川的变迁尤为典型。宜万铁路通车前，利川没有火车站，出入全靠汽车，耗时漫长，游客罕至。而其境内的齐岳山隧道，也正是宜万铁路全线施工难度最大的隧道之一。

利川市文旅局相关负责人表示，铁路开通极大提升了交通便捷性，带动游客增长和旅游收入提升，也吸引了更多旅游投资项目的落地。

2025年1至11月，利川接待游客2528.5万人次，旅游综合收入215.4亿元，同比分别增长15.5%和24.9%。

宜万铁路不仅是一条路，更是一条纽带，让鄂西山区不再遥远，为“宜荆荆恩”城市群协同发展奠定了坚实的交通基础。

一线牵动，联结生活与梦想

“以前从万州到宜昌，坐船要一天一夜。现在，六个小时就能到。”

2010年，宜万铁路通车，骆高峰也第一次踏上这条热乎的归家之路。他背着装满家当的蛇皮袋，车厢过道被行李和买站票的人占得水泄不通。“泡面味弥漫整个车厢，孩子的哭声在纵深的空间里格外响亮，热闹嘈杂的乡音此起彼伏……”骆高峰回忆道，尽管旅途艰辛，但依旧难掩回家的喜悦。

像他一样，许多万州人通过这条铁路来到宜昌务工。铁路不仅方便了外出谋生，也让用工调度更加灵活。“有时上午打电话，下午工人就能到。”骆高峰说，仅在建筑行业，在宜昌的万州人就有数万。

从小骆到老骆，骆高峰一家已在宜昌安家。铁路维系着亲情，也承载着川渝人心中那份深厚的乡土情怀。

▲2015年1月3日摄于湖北建始县境内野三河宜万铁路大桥。文林 摄

除了人员流动，沿线特产也借铁路走出大山。“以前山里的好东西藏在深闺无人识，现在通过铁路，就能很快运到宜昌，销往全国。”张周平感慨，恩施的茶叶、柑橘等土特产，借助宜万铁路的物流优势，正通过宜昌民生大厦门店、机场等十几家专卖店等渠道走向更广阔的市场。

“转变就在这十几年！”张周平说，就拿“恩施玉露”来说，以往知名度有限，如今，依托宜万铁路在内的高速铁路网和“两横两纵”高速公路网，彻底摆脱了“好货出不来”的困境。在最新的农业品牌声誉排名中，“恩施玉露”位列全国第九，是湖北省唯一进入前十的茶叶品牌。

宜万铁路不仅是一条交通动脉，更是推动区域发展、改变居民生活的发展纽带。它让天堑变通途，使鄂西山区融入全国经济快车道。

从川汉铁路的百年梦想到汽笛响彻三峡群山，这条路走了太久。随着宜昌北站即将建成通车，未来还将连接郑渝高铁。对万州、恩施的人们而言，回家的路又多了一种选择。

这不仅是线路的延伸，更是速度的飞跃、时代的跨越。一条铁路，承载百年梦想，也通向无限可能。

文：周琤欣 钟文璐

二审：万龙云

三审：李玉林