11月22日，在长江枝江段关洲水道疏浚施工现场，机器轰鸣、铲斗起伏，“长鹰8”用巨大的抓斗，将长江中淤积的泥沙打捞起来，移至一旁的泥驳运输船上。

近年来，随着货运需求不断攀升，长江黄金水道效应日益凸显。长江枝江段，由于其地理位置等因素，存在“坡陡流急”“反复落淤”等问题，成为制约长江航道通过能力的“中梗阻”。为进一步提升航道通过能力，每年汛期结束，长江宜昌航道部门即启动重点水道疏浚施工期养护管理，保障航道畅通与船舶航行安全。

今年疏浚维护的航道涉及枝江6条水道，疏浚施工区域多、疏浚量大，宜昌航道部门共安排了5艘疏浚施工船。作为疏浚的主力军，国内装机功率最大的反铲挖泥船“长鹰8”轮连续奋战。“我们采取三班倒24小时不间断施工。目前，‘长鹰8’每天的疏浚产量接近4000方，整个辖区5条工程船单日最大方量可达到2万方。”“长鹰8”船长李昆池介绍。

记者注意到，在“长鹰8”施工区域的附近航道里，来往船舶正常通行。为确保航道疏浚如期完工，目前暂未实施禁航措施。长江枝江航道处航道科科长黄登介绍，为有效减少后续禁、限航施工时间，缓解施工与通航的矛盾，今年施工首次在疏浚的设计阶段提出“临时航槽”概念，在施工前期先疏挖“临时航槽”，将航道内的航标暂时移动调整，为航道疏浚“让出”空间。

今年疏浚项目的工程量约124.43万方，截至目前，已完成了85%，枝江水道、刘巷水道已完工，芦家河水道、江口水道、大埠街水道、关州水道正在施工中。整体疏浚项目预计12月25日完工，枝江段的最小维护水深届时将达到4.5米的初通目标，船舶通过能力将进一步提升。（记者王英、王姿，通讯员杨漪）