10月22日至24日，2025绿色能源发展大会（湖北宜昌）将启幕，这场以“绿色能源、引领未来”为主题的盛会，不仅将见证全球最大万吨级纯电动运输船下水、长江中游首个换电运输航线启航，更将向世界展示宜昌船舶产业以“绿智”为笔，在长江之上写下的绿色航运新篇章。

绿智领航：新能源船舶的宜昌实践

秋日的宜昌江畔，一派生机盎然。10月10日，宜昌产投（宜都）绿色智能船舶产业园内，一艘长89.7米的多功能货船正缓缓滑入水中。“这艘船使用生物柴油系统，相较MGO燃油，生物柴油CO2排放降低85%，风帆推进系统燃油消耗降低7%。”宜昌达门船舶工程准备部经理明水林笑着说道。

今年6月，达门船舶入驻园区，新厂区总投资23.2亿元。“十五五”期间，该厂区年产能将达到18艘15000吨级船舶，年产值可达20亿元。

而两个月前，枝江盛懋船业的船厂同样热闹——长江流域首艘纯甲醇动力川江标准船“长航货运006”号在枝江下水。“传统柴油动力被绿色甲醇‘抢了饭碗’！”项目经理闵伟指着仪表盘说，“甲醇与柴油缸内双直喷技术，燃料替代率高达95%，单台发动机每年减碳超5000吨，硫氧化物排放几乎‘归零’。”眼下，这艘船在进行最后的调试阶段，预计月底运营，将会为沿江企业送去“低碳快递”。

更令人振奋的是秭归江段的“三峡护坝1号”。全国内河首艘纯电动清漂转运船试航时，拥有30年驾龄的一级船长刘华成握着操纵杆感慨：“以前开燃油船，震得手麻；现在这船静得能听见江水拍舷，82米长的身子灵活得像条鱼！”这艘“铁爪巨兽”搭载2000千瓦时电池组，机械臂单次抓取力达15吨，年替代燃油253.4吨，减碳842.4吨。

随着机械臂精准抓取漂浮物，长江三峡库区清漂史迎来里程碑式的“零碳时代”。

从“长江三峡1”号纯电动游船，到“三峡氢舟1”号氢能公务船，再到甲醇动力、电动清漂、集装箱散货船，宜昌制造的船舶正披着“绿智”新装，破浪前行。

‌产业赋能：“四园一院”的发展格局

“114艘订单、总金额27.4亿元，新能源船舶占比高达87.7%！”在宜昌船舶工业园枝江装备工业园主任王旭的订单统计表上，“新能源”的红色标注格外醒目。他感慨道：“市场风向彻底变了，客户开口就问‘能不能做甲醇船、电动船’，绿色智能已是‘新刚需’。”

市场风向的转变，源于政策与需求的双重驱动。去年国家“两新”政策落地后，宜昌船舶修造企业订单量呈爆发式增长。截至今年9月，全市船舶修造企业新接订单量191艘、手持订单量135艘、完工量82艘，同比分别增长72%、61%、43%，其中，新能源船舶订单量占比达90%。

宜昌积极推进“双碳引领”“电化长江”战略的实施，全市已初步构建起宜都、枝江、秭归、长阳四大园区以及三峡绿色智能船舶产业技术研究院“四园一院”的发展格局，一条涵盖研发、设计、建造、配套、运营的全产业链已具雏形。

宜都园区以达门船舶为核心，加速配套产业集群建设；枝江园区聚焦船舶修造全链条，打造绿色智能制造核心区；秭归园区联合中船712所等科研巨头，构建产学研用协同创新体；长阳园区则着力打造清江船舶综合服务保障区。

“纯电、氢能、LNG、混合动力，我们的技术路线日益多元。”市经信局党组成员、副局长熊祖茂表示，与此同时，我们也逐步推出了“两坝一峡”电动船客运航线、汽车滚装运输货物示范线、磷矿重卡换电运输专线、电动公务船等示范应用场景。

破局攻坚：绿色航运的进阶之路

“尽管目前已取得了一定成绩，但我们依然面临着技术创新能力不强、产业配套能力不足、龙头企业规模不大等挑战。”市经信局党组书记、局长朱汉洪坦言。

破题的行动已然展开。今年以来，宜都船舶产业园区的企业新增了平面分段流水线、小组焊接机器人流水线、型材橡胶线、激光切割机等设备设施。“配合新的工艺，实现运输路径的最优化，整体效率提升超过了30%。就连厂区车间的室内作业、除尘设备等，也尽量做到节能减排，以实现可持续发展。”宜都市船舶产业园项目协调专班负责人徐晓宇说。

随着多功能货船正式下水，宜昌达门船舶目前保持着每月建造一艘船的进度，后期产能将提升至1.5倍，订单已排至后年。明水林经理透露：“部分有合作意向的配套企业正在就合作细节展开洽谈，预计年底前会有多家企业达成合作。产业链完善之后，我们企业乃至整个产业园的效益都会有显著变化。”

记者从市招商局了解到，宜都、枝江等地已组建专业招商专班，目标是招引1～2个五十亿、百亿级行业龙头，带动配套企业集聚。

“下一步，我们将借大会东风，重点围绕长江绿色航运、旅游、矿运三条廊道建设，打造车船电动化示范，特别是在磷矿运输电动船舶及配套充换电设施上寻求突破。”朱汉洪说。

江水汤汤，巨轮启航。当2025绿色能源发展大会的聚光灯照亮长江，宜昌正以“绿智”船舶为桨，在绿色低碳的浪潮中奋楫争先，为长江经济带高质量发展书写“宜昌答卷”，让绿色航迹在万里长江上绵延延伸。（记者白政、通讯员毛羽）