9月29日零时，宜张高速准点通车。

随着路障水马的移除，车辆越过宜都全福河互通，驶向湖南张家界。

这一历史性的时刻意味着，宜昌首条南北向的高速通道全线贯通，鄂西地区前往湘西及大西南地区有了新的南下通道。

宜张高速宜昌境内最后一段18.8公里通车，不仅拉近了与张家界的距离，更为宜昌打造全国性综合交通枢纽和完善全省、全国交通路网带来深远影响。

一

近在咫尺却又远在天边。

这是宜昌和张家界两座鄂西、湘西重镇此前彼此交通状况的写照。

地图上直线距离约两百公里的两地，历史上因为武陵山脉的阻隔而缺乏高速公路直连，通行车程一度需要5小时之久。

“还记得去张家界旅游，开车要先沿沪渝高速向东，再沿二广高速南下，最后走安慈高速向西，画上一个大号的反‘C’，全程400多公里，耗时5个小时。”宜昌旅游达人吕女士回忆前往张家界旅游的交通状况时深有体会。

而随着直达两地的宜张高速开通，两地间将告别这种既耗时、又绕道的通行方案，开启全程高速直达的新篇章。

“我们五峰蔬菜运往粤港澳大湾区，过去要先经国省道运到松滋，再由松滋到常德，经二广高速到达大湾区。其中，从五峰到常德就需四个半小时，宜张高速通车后，我们可以走这条高速直接到常德，物流运输时间缩短至90分钟以内。”五峰供销集采集配供应链管理有限公司副总经理苏浩宇介绍。

苏浩宇算了笔账，高速比普通公路更省油，每公里运输成本可降低0.1-0.2元，再算上之前绕行国道的距离，宜张高速开通后，从五峰到常德的这段距离，一辆车单趟成本可降低100元左右，算上人工费用，还有生鲜的损耗减少等，这条线路的年运营成本可下降20%以上。

宜昌到湖南张家界、常德等邻近区域的出行更便捷，还只是其中的利好之一，宜张高速更是增加了鄂西地区直通大西南和广西出海的通道。

宜昌市交通运输局四级调研员韩咏说：“宜张高速是首条宜昌境内全域贯通的南北向国家级高速骨干通道，它的开通不仅仅局限于宜张两城之间通行的便捷，更是增加了宜昌以及鄂西、鄂中地区南下的新通道，随着呼北高速全线贯通，交通流量将迎来爆发式增长。”

二

呼北高速，国家高速路网编号G59。

宜张高速是其中宜昌到张家界段的名称。

这条全长2800多公里的高速公路纵贯中国南北，北起内蒙古呼和浩特，南至广西北海，是我国高速路网“11纵、18横”中的第7纵。

这条高速在宜昌境内长达186公里，自襄阳入境宜昌后，穿越远安、当阳、枝江、宜都、五峰一路南下湖南。

因呼北高速湖南段开工较晚，此前，宜昌境内呼北高速湘鄂界段至湖南张家界段尚未开通，呼北高速在湖北境内止步于宜都全福河互通，仍有最后18.8公里没有开通。

而其开通后，将对全市、全省乃至全国产生重大影响。

在宜昌层面，将为“两纵四横”国家级高速路网画下纵向第一笔。从北向南依次连接起沪蓉、武重（武重高速宜昌东段在建）、沪渝、宜岳四条东西向的国家级高速公路，加上宜昌西部地区正在开工建设的十宜高速兴长（兴山到长阳）段，构建起一个纵贯南北、横贯东西的市域“目”字形高速公路骨干路网。

在湖北层面，将为鄂湘之间新增一条快速通道，是我省继京港澳、大广、二广高速后又一条南北向的骨干高速，其辐射区域将覆盖二广高速以西、包茂高速（重庆）以东，特别是荆州到恩施300公里范围内的南向出行需求。这将极大提升区域交通效率，尤其对鄂西民族地区经济社会发展具有重要意义。

在全国层面，将连通呼北高速沿线内蒙古、山西、河南、湖北、湖南、广西6省（自治区）的30余座城市，车友经此线可饱览北方的辽阔草原、体验南方的浪漫海滨。这一线路，还连接沿线多处世界级自然文化遗产、5A级景区，形成一条串联草原、古城、峡谷、碧海的“风景长廊”，带给大家尽享“一季跨四季、一路赏多景”的独特体验。

三

“宜张高速开通对沿线发展的带动作用和路网组团带来的经济增长可能是几何级的。”9月28日，三峡大学经济与管理学院执行院长赵旭接受采访时说。

赵旭认为，宜张高速的开通将从乡村振兴、物流南下、区域组团三大方面影响宜昌的经济社会发展。

一是，乡村振兴带来新动能。武陵山片区曾是湘鄂两省集中连片特困地区，山高路险成为制约当地经济社会发展的第一大瓶颈。过去因为交通不便，导致水果等鲜活农产品运输时效性差、工业原料运输成本高等问题，现因高速通车打破了交通瓶颈，将推动沿线区域产业发展。

二是，增加物流南下新选择。因山区高速建设成本高，宜张高速收费略高于平原地区高速，大宗商品物流依然会选择通行费更优惠的路线，但对于时效性强、价值较高的商品的物流运输仍具备较强的吸引力。

三是，赋能路网组团新引擎。研究表明，路网密度和经济发展相辅相成，路网密度越大越能促进经济社会发展；反之，经济社会发展又促成更大的路网需求。单条高速车流有限，但一旦组团成网，会迎来“井喷式”增长。从此意义上看，宜张高速并非单纯的单条路线的开通，而是为呼北高速全线和湖北省域高速交通网络补上了关键一笔，充分发挥路网成团的流通效应。

宜昌市交通运输局数据显示，目前全市高速公路通车里程747公里、在建里程582公里，宜昌高速公路总里程和每百平方公里密度等指标均位于全省前列。

未来的宜昌，将在长江航运，沿江、呼南高铁，两纵四横国家高速组网的加持下，向全国性综合交通枢纽稳步迈进！(记者田东明、马林，通讯员王银环)