图为南津关长江大桥效果图。 市交通运输局供图

6月28日，宜昌城西高速公路南津关长江大桥北岸主墩桩基破土动工，标志着这条备受瞩目的高速公路先行工程正式开工，宜昌城市交通版图将添纵向快速新通道，对于完善三峡综合运输体系、服务国家重大战略工程建设等具有重要意义。

宜昌城西高速公路将连通发展大道、348国道、江城大道、宜长一级公路等主干道。建成后，城西各大高速与城市快速路网无缝对接，绕城高速由“C”变“O”，将形成城市高速环线。

南津关长江大桥的建设意义重大。宜昌现已建成10座长江大桥（过江通道）。顺江而下，依次是秭归长江大桥、西陵长江大桥、葛洲坝三江大桥、至喜长江大桥、夷陵长江大桥、宜万铁路大桥、伍家岗长江大桥、宜昌长江公路大桥、宜都长江大桥、枝城长江大桥。目前，在建的长江大桥有4座，分别是沙镇溪长江大桥、宜昌长江公铁大桥、枝江长江大桥和南津关长江大桥。

宜昌高速过江通道仅有宜昌长江公路大桥、宜都长江大桥，且均位于宜昌城区东侧，宜都长江大桥距宜昌中心城区较远，宜昌城西缺少南北向高速过江通道，且没有直接与现有的高速公路进出口有效对接，城区北上、南下和西进的出城车辆大多选择向东绕行至宜昌长江公路大桥、伍家岗长江大桥进出，造成城区及这两座桥梁交通拥堵，出行不畅。因此，在宜昌城区西部亟须建设一条南北向高速过江通道，选址南津关正好解决了这一问题。

“南津关长江大桥建成后，能够改善宜昌城区高速跨江桥梁东密西疏的现象，加密南北向通道，方便多条高速公路快速交通转换，形成结构合理、衔接顺畅的高速公路网络。”宜昌市重点交通项目推进中心主任杨广福说。

而这一项目的落地绝不容易。2021年，宜昌谋划启动城西高速公路项目，拟新建一座长江大桥。市委市政府主要领导带队多次“跑部进京”，争取项目。历时44个月，城西高速公路于今年4月24日正式取得省发改委项目核准批复，拿到项目“准生证”。

“项目前期最难的是过江通道功能调整，但是，得益于市‘四个重大’推进机制、国家部委和省直部门的关心关爱、市直部门和沿线政府的鼎力支持，最终成就了宜昌城西高速公路建设的‘奇迹’。”宜昌市交通运输局党组成员、副局长陆永军说。项目在核准批复后，仅用2个月时间就完成了通常情况下2年才能完成的开工审批，创造了高速公路建设的“宜昌速度”。

今年以来，宜昌交通牵头构建跨部门协同工作机制，统筹协调发改、资建等八部门联合办公，实施“日报告、周调度”制度，加快推进勘察设计审批、先行用地报批、临建工程施工等50多项开工前准备工作。同时，组织参建单位组建工作专班，按照审批落地到开工2个月的时间进行工期倒排、压茬推进，确保了工程的顺利开工建设。

站在南津关长江大桥南岸施工平台，西陵峡“险、奇、秀”的风光一览无余。在不久的将来，这座主跨1200米的长江大桥，将成为宜昌交通旅游的新地标。

南津关长江大桥位于长江南津关水道，跨越西陵峡谷，为整合提升长江两岸旅游资源，大桥除通行功能外，还设置有慢行系统，可供游客步行俯瞰三峡风光、眺望宜昌城全景。“这个地方风景绝美，项目在谋划时就进行了专项桥旅融合设计。”陆永军说。上层通车、下层观景，360°俯瞰西陵峡风光的桥梁应运而生，这是湖北省首座桥旅融合工程，入选交通运输部交通强国示范工程。

同时，沿线将“一线串珠”，连接起长江三峡国家地质公园、长江三峡风景名胜区、清江国家森林公园、车溪风景区等景区，推动交旅融合发展。

“大桥建成后，长江上看不到桥墩，只有优美的桥梁弧线，这在长江上是独一无二的。”全国离退休干部先进个人、知名桥梁专家周昌栋说。为了践行“绿水青山就是金山银山”的理念，在桥梁设计阶段，建设团队想方设法降低项目对环境的影响。最初606米的拱桥方案，因两侧拱座开挖量过大，环境破坏大而改为悬索桥方案，主跨为880米。为保护西陵峡岩壁，主跨提升至1200米，成为目前宜昌主跨最长桥梁。利用悬索桥“一跨过江”的优势，不影响通航，充分发挥黄金水道作用。不仅如此，大桥采用隧道锚设计，与重力锚相比可大幅减少开挖量。

市交通运输局党组书记、局长殷俊表示，全市交通运输系统将再接再厉，加快3座长江大桥、10条高速公路建设，为宜昌打造全省支点建设先行区当好开路先锋。（记者马林、通讯员王银环）