6月23日，雨后天晴，在宜昌城市中央绿心片区开发项目绿心环道施工现场，压路机操作手王师傅擦了擦额头的汗水，操纵着12吨重的钢轮缓缓碾过路基，“这段路可不一般。”他告诉记者，“里面掺了近一半的磷石膏。”

记者蹲下身，拾起路旁堆放的磷石膏骨料——这些灰白色的骨料颗粒均匀得像天然碎石，散发着淡淡的石膏气味。

“这些‘碎石’其实是升级版磷石膏骨料。”宜昌城发集团城市中央绿心开发项目现场代表刘闯抓起一把向记者展示，他脚下这段2公里长的试验路基，基层磷石膏掺量达到45%，意味着6480吨磷化工固废磷石膏“变身”市政道路路基。

“过去可做不到这种大掺量。”刘闯说，以前磷石膏在现场拌和，由于产品不均匀，经常出现强度不达标、鼓包等问题。

现场，作为材料供应方，湖北昌耀新材料股份有限公司研发部主任吕伟解释了升级换代的技术：传统工艺中，磷石膏仅能部分替代水泥，在绿心环道施工中，磷石膏被先做成集料代替碎石，同时又作为胶凝材料代替水泥。

“在保证工程质量的前提下，现在磷石膏的利用率从原来的12%提升到50%。”吕伟说。

“目前磷石膏在绿心环道水稳层的使用，材料已达使用标准，无论是效果，还是成本，都与传统原料持平，为磷石膏路面基层大规模应用提供了实践支撑。”刘闯说。

在夷陵区，2019年建成的宜昌首条采用磷石膏路面基层材料的市政道路——柏临河大道正接受“考试”。

“这里就是取样点。”中午12时许，在紧邻柏临河大道的柏临河边，距离磷石膏路基最近处不到5米，记者在湖北昌耀新材料股份有限公司环境安全工程师胡彪的指引下，将取样管伸入河水中抽取5毫升水样。

胡彪接过水样，动作娴熟地滴入试管。“这是总磷检测显色法，就像给河水做‘CT’。”他边解释边在试管中加入总磷测试剂，盯着试管开始8分钟的等待。

“时间到了！”胡彪举起试管比对色卡。淡蓝色的溶液在阳光下呈现出透明的质感，色卡显示数值低于0.2mg/L，符合正常标准。

“长期监测显示，周边环境没有出现污染物质浸出问题。”吕伟解释说，通过技术处理，磷被转化为难溶于水的物质，氟元素转化成氟化钙，再通过固化包裹技术，确保不会溶出，并未出现担心的磷元素反渗释放污染水体情况。

记者在现场看到，5年来，作为龙泉工业园区的主干道，柏临河大道上重载车辆川流不息，但路况依然保持良好。

暮色渐沉，市磷石膏综合治理攻坚指挥部的大屏上实时跳动着数据，全市固废流向一目了然。

截至目前，全市磷石膏道路基层材料应用工程140条，道路长95公里，磷石膏用量65万吨。

“我们会同宜昌城发集团正搭建磷石膏供应链平台，将集原料供应、质量检测、仓储物流、市场销售等全流程于一体。”刘浩说，下一步，将积极拓宽应用场景，除了继续推动磷石膏在道路等传统领域的应用外，正在积极探索新用途，力争2025年综合利用率达到65%以上。

在夷陵区，昌磷路“上线”2个月，全线规模化应用磷石膏制品，消纳工业固废3000吨，一辆辆新能源重卡载着磷矿石平稳驶过，随着更多磷石膏“变身”为路，车轮下是工业固废的华丽蜕变，更是一座城市践行绿色发展的坚定承诺。（记者杨雪、李博言）