2025-01-23 13:29 来源:三峡日报 编辑:熊鹏 人阅读
年关虽已近,工程未减速。眼下,十宜高速兴山至长阳段全线8个标段,2500多名建设者仍奋战工地,抢抓有利时机进行施工。
在湖北省第一长的公路隧道——十宜高速佛照山隧道建设现场,记者看到,6个工作面800余名建设者正加紧施工,隧道掘进已经超过1900米。
佛照山隧道为左右分离式隧道,单幅全长10.4公里,是十宜高速的关键建设节点。该隧道地质结构复杂,围岩完整性差,软岩和硬岩层在不同层位交替出现,隧道最大埋深超过1200米。在隧道开挖过程中,极易产生岩爆、隧道塌方、突泥涌水等风险,给施工造成了一定难度。
“施工过程中,通过地质雷达对掌子面进行扫描,相当于做人体B超,扫描完成后就可以全面掌握地质情况,我们再采取具体的应对措施进行掘进。同时,在每个断面都设置了5-9个监测点,根据监测情况,可以及时调整掘进过程中的支护防护措施,确保我们在安全环境下进行施工作业。”中铁隧道局十宜高速兴长段五标段项目副总工程师满承森说。
在距离佛照山隧道30公里之外,十宜高速兴长段二标段也在加速建设。该标段包含沙镇溪长江大桥、咤溪河大桥、2座隧道和2座互通。其中,沙镇溪长江大桥为主跨968米的双塔单跨钢箱梁悬索桥,也是十宜高速的控制性工程之一。大桥北塔主墩桩基要穿过碎石土层、砾石土层、中风化泥岩,中风化泥岩砂岩交互层到达中风化砂岩层。这些岩层强度分配不均,为了保证大桥的稳定性,桩基设计直径达到了3米,其直径桩基施工成型难度也大大增加。
“我们先开孔1.5米的桩径,达到设计桩长之后,再改成1.8米的桩径、2.2米的桩径,最后到3米桩径,通过4次不同程度的扩孔,达到整体桩基成型的工艺。”中交二公局十宜高速2标项目部总工程师李佳坤介绍。
据了解,大桥北塔主墩总共有22根桩基,目前已经完成了11根。一根桩基从开孔到混凝土灌注完成,需要100个小时左右,项目采取三班倒,人停机不停,24小时作业,确保今年4月完成所有桩基施工。
十宜高速兴山至长阳段是国家高速公路网G5912的重要跨江路段,沿途设有77座桥梁、33座隧道,计划2029年建成通车。这条高速将串联沪蓉、武重、沪渝三条高速公路,促进秦巴山、武陵山片区经济社会协调发展。(记者马林、谭杨晨雷,通讯员李威、王银环)