在五峰土家族自治县的崇山峻岭间，一座雄伟壮观的桥梁正在拔地而起，这就是柴埠溪特大桥。这座紧邻柴埠溪风景区的特大桥，其所在的宜来高速公路宜昌段，不仅承载着打通湖北省三大都市圈断头路、瓶颈路的重任，更因桥隧比达74%、地质条件复杂等原因，也被认为是目前湖北省在建难度系数最高的项目之一。柴埠溪特大桥也因其44.5米的超宽桥面，及“高速公路+省道”的非对称结构设计，成为了该项目中最重要的控制性工程。新春之际，本报记者深入柴埠溪特大桥建设现场，见证如火如荼的建设场景。

1月16日，在柴埠溪特大桥施工现场，记者看到了东岸第13节段施工安装的冲刺场景。大桥桥面采用从东西两座主塔向中间施工的方式推进，西岸施工现场负责人白林志带着施工队伍前来支援，他迅速发现了东岸张拉平台高度与西岸存在差异，便立即与施工班组总负责人胡仲敏进行沟通调整。像这样的沟通流程在柴埠溪特大桥的建设过程中十分常见，在建设初期，施工负责人们甚至每天要接打上百个电话，这一切都源于柴埠溪特大桥的特殊性。

柴埠溪特大桥跨柴埠溪大峡谷而建，两侧塔基建设在悬崖峭壁上，地势地形条件复杂。该桥梁长904米，采用“双向4车道高速公路+双向2车道二级公路”的非对称结构设计，相当于在高速公路的一侧增加了一条省道，形成了44.5米的超宽桥面，远超普通高速公路27米的路宽。

“受地形影响，地方道路省道只能布置在柴埠溪特大桥的一侧。”中交二航局宜来高速一标项目部项目经理助理孟繁琦介绍。

一节段钢梁中，有30多个构件需要安装，后续还要铺设桥面、增加牵引绳……在这座独特的非对称结构的大桥上，施工面临的难题层出不穷，建设团队摸着石头过河，硬是探索出了一条路。现在，针对这座峡谷地区超宽双工字钢组合梁斜拉桥，建设者们总结了一套适应此类桥梁的工艺工法，后续，可为同类型桥梁的建设起到借鉴作用。

据了解，柴埠溪特大桥预计将于今年5月底至6月初完成全桥合龙，力争在2025年底实现宜来高速宜昌段全线贯通。（记者辛玥、徐明明）