原标题：汽车以旧换新优惠政策施行半个月，消费者车商有喜有忧

“对于购车价格30万元以上，给予最高8000元补贴……”4月26日，武汉发布汽车以旧换新的方案细则。加上购车贷款政策进一步放宽，调低了首付门槛，多重政策利好齐下，武汉汽车销售市场反响如何？近日，记者进行了一番探访。

新政持续带活新能源汽车销量

5月8日， 记者来到凯迪拉克武汉世凯店。店长夏良晨称，新政落地后，五月第一周就迎来开门红，售出了5台纯电新能源车，在前几天，一周都很难卖一台。以旧换新政策落地后，再加上产品叠加优惠力度，给消费者带来实实在在的优惠。他还给记者算了一笔账。“经综合补贴后，消费者在5月15日前购入IQ傲歌，最低可获得11000元整车置换补贴加6000元商业险补贴。同品牌置换方面，店端推出通用旗下任意品牌置换IQ傲歌可额外再获5000元现金补贴。”

该门店负责人预测，在多重政策刺激下，仅新能源车5月交付预计将突破20台，占店端单月销量的25%左右。

在新政的刺激下，武汉许多线下汽车销售迎来大幅反弹。比亚迪王朝网光谷店店长刘洲介绍，以旧换新政策落地之前，店端置换客户单月占20%左右。政策落地后，五月第一周，置换用户同比升至35%。“新能源车用车成本较低，本来对车主吸引较大，这次政府出台了以旧换新政策，不少油车车主特意来店置换新能源车。”刘洲称。

新能源车越来越受年轻人青睐

在小米武汉总部园区店看车的95后朱瑞楠称，当下年轻用户对国产新能源产品普遍信任，对合资品牌正在褪去滤镜。更重要的是，购买汽车这类产品上，不少年轻用户并未将“性价比”放在首要考虑，其中就包括能拿到多少综合优惠。“买国产新能源车，心态就像购买电子产品，首先是审美喜好、品牌认知、情怀、产品认可度，最后才会考虑综合优惠这个点。”朱瑞楠认为自己可以代表不少年轻用户的想法。

在进店试驾小米SU7之前，朱瑞楠已是比亚迪驱逐舰07两年的持有者。同行的小伙伴张瑞称，“毋庸置疑，新能源汽车更受年轻人欢迎，喜欢就下手。”

消费者：希望首次购车也有优惠补贴

根据政策提示，以个人名义购买价值在30万元以上新能源新车获得的置换补贴额度更高。但在理想汽车直营光谷店销售员黄清看来，符合置换补贴条件的新客户相对属于小众。“普通新用户拿到这个补贴还是挺难的，一是首购用户多达不到补贴要求，二是当下二手车行情低迷，置换用户不愿意转出自己手里的二手车。”黄清认为， 以旧换新补贴政策对市场终端起到激励消费的作用。

与黄清持同一看法的还有领克品牌经销商。武汉百乘领克中心负责人夏海军坦承，该店置换用户相对小众，“政策确实是利好的，但不是每个品牌都能享受到。”领克全系产品定位在年轻化，该店新车消费主要以年轻用户首购为主。“不少年轻人刚拿驾照，不愿意月供压力大，绝大多数都不选择零首付。店端用户结构跟原来一样，没啥变化。”夏海军称。在门店看车的牛先生准备全款入手一台领克06，作为首次购车用户，牛先生称当下的国产新车性价比较高，“首购没补贴，有条件能拿补贴当然更好，还是希望优惠政策能惠及更多消费者。”

以旧换新政策难以惠及豪华品牌终端

梅赛德斯-奔驰武汉恒信驰星店负责二手车业务的黄先生称，过去店端月均收到约40台二手车，今年以来进店二手车月均下降到十多台。“进店二手车少了三分之二，也就意味着置换新车的需求也相应少了这么多，以旧换新政策落地后，店端没有起色。新车销量相比过去减少40%左右。目前，仍以首次购车与增购用户为主。其中，C级产品占店端约30%。”黄先生称，以旧换新政策很难惠及到豪华品牌终端，“一方面是政策门槛条件高，另一方面是当下市场环境，购买豪华品牌的用户越来越谨慎了。”

（记者 吴燕）