枝江盛懋船业有限公司制造的绿色船舶静待启航。（记者付蓓蓓 摄）

8月11日，走进枝江盛懋船业有限公司，巨大的龙门吊高耸矗立，100多米长的船只雏形横卧船台。船体内机器轰鸣、焊花飞溅，工人们正在抓紧进行焊接、装配等作业。

“这是130米标准型LNG集散两用船，型深7.2米、型宽16.26米，采用纯LNG动力。”公司副总经理关铁军介绍，该船型配备单一燃料发动机并具备交流岸电系统，二氧化碳排放比同航线、同船型柴油机推进船舶降低20%。

位于宜昌船舶工业园的枝江盛懋成立于2010年，从沙滩船厂起步，历经十余年发展，已获得30余项专利，可建造散货船、集装箱船、滚装船、旅游船、清漂船、纯电动船等各型船舶，正加快从常规船舶制造走向绿色船舶智造。

7月28日，由枝江盛懋建造的川江标准绿色甲醇智能船舶“长航货运006”顺利吉水。该船总长129.98米，设计吃水载货量7500吨，最大吃水载货量9600吨，续航里程3000公里，是长江流域首艘采用纯甲醇动力的新一代130米绿色智能川江标准船。

“‘长航货运006’采用甲醇和柴油缸内双直喷技术，可实现甲醇最高替代率95%的先进指标。”甲醇船项目经理闵伟介绍，与传统柴油动力船相比，使用绿色甲醇可实现95%的减碳效果，同时可减少60%氮氧化物和高达99%硫氧化物排放，实现燃油替代率90%。

为推进企业绿色转型发展，枝江盛懋积极响应“电化长江、气化长江”政策，承接LNG、甲醇、电力推进系统船舶，以打造长江130标准集装箱船型为主，并先后建造交付湖北首艘柴油、LNG双燃料动力船“帆盛102”、湖北首艘120TEU纯电动集装箱船“华航新能1”。

在船舶建造方面，枝江盛懋加快技术革新，不断创新工艺，持续提升船舶制造质量和效率。

“率先在内河船舶安装舵桨装置，将推进器和转向舵集于一体，突破传统‘螺旋桨+舵’分离设计的限制，通过整体旋转的推进单元实现360度全向推力。”关铁军介绍，这样极大提升了船舶的操纵灵活性和作业效率。

焊接是船舶制造的核心工艺之一，贯穿整个建造过程。“创新采用全自动化平面焊接技术，通过机械臂、视觉识别等技术消除人为操作差异，有效提升焊接质量和效率，减少人力成本。”关铁军举例，“以前1个工人每天最多焊接50米，现在一天可以焊接近200米。”

枝江盛懋率先使用全自动化平面焊接技术，带来了焊接效率的极大提升，也带动了该技术在宜昌船舶工业园的推广。

设备的稳定耐用对于船舶运行安全至关重要。枝江盛懋在主机基座垫块、尾轴管等关键部件缝隙浇筑耐高温、耐腐蚀的环氧树脂，实现精准定位、充分填充，大大提升了设备安装效率和耐久性。

前不久，该公司又采购了60吨钢丸，计划用抛丸技术代替喷砂技术。“喷砂的材料是河砂，环境污染大，除锈效果不均匀。”关铁军说，应用钢丸抛丸技术，不仅能有效除锈、减轻污染，还能通过钢丸的高速撞击，提升材料表面硬度。

在技术创新不断加持下，枝江盛懋发展含金量、含新量持续提升，至今已与印尼、新加坡等国客户和长航集团、中船重工、中国水务、湖北交投等企业及长江干线诸多船东开展合作，先后获评省级专精特新企业和“瞪羚”企业、国家高新技术企业。

“2024年建造完工17艘船舶，营收1.8亿元，上缴税收540万元。”关铁军说，今年在建22艘船舶，截至6月底营业收入达1.3亿元。

瞪羚寄语

枝江盛懋船业有限公司副总经理关铁军：浩瀚江海，承载梦想；钢铁脊梁，铸就辉煌。枝江盛懋船业，根植长江黄金水道，十余载风雨兼程，用匠心与汗水谱写了不凡的发展篇章。

展望未来，机遇与挑战并存，创新与变革同行。枝江盛懋将紧握时代脉搏，积极融入长江经济带发展战略，秉持精益求精的工匠精神，深耕绿色船舶、智能航运领域，以尖端技术和数字化赋能不断擦亮“金字招牌”，如“瞪羚”般高跳快跑，打造更安全、更环保、更高效的航运利器，在船舶工业转型升级的浪潮中勇立潮头。（记者付江山、通讯员刘蕾）