春日暖阳下，枝江江瑞船务有限公司码头，一艘130米长的新型集散两用船已现雏形。它就是长江航运的新成员——国内首艘甲醇-柴油双燃料动力船。

“我们的‘绿色使者’将引领长江航运进入一个新的时代。”枝江江瑞船务有限公司董事长曹登攀指着正在施工的船体，自豪地介绍起甲醇燃料的优势：“与传统柴油相比，甲醇动力成本低，一氧化碳排放量更是减少了96%。”

船舶污染治理是长江生态环境保护的重要内容之一。宜昌位于长江中上游接合部，是三峡大坝所在地，长江内河航运的重要交通枢纽，境内拥有丰富的水电资源和新能源产业优势。

“宜昌还是长江大保护‘立规之地’。我们有责任利用得天独厚的资源，推动内河航运的绿色低碳发展。”宜昌市经济和信息化局党组书记、局长朱汉洪表示。为此，宜昌建立了船舶工业园区建设、船型设计、船舶建造全流程的政策奖励机制，奖励金额10万元到100万元不等。

政策的激励下，宜昌绿色智能船舶产业焕发出了新活力。在宜都、枝江、长阳、秭归四大园区，19家规模以上船舶制造企业正积极投身于绿色船舶的制造。其目标是2024年建造150艘以上各类船舶，其中新能源船舶占三分之一。

除了“量”的扩大，更有“质”的提升。全球载电量最大的纯电动游轮“长江三峡1”、全国内河首艘氢能源公务船“三峡氢舟1”号等，都是宜昌绿色智能船舶产业的骄傲。

眼下，宜昌又聚焦绿色智能船舶的研发、设计、制造、配套等领域，引进龙头企业，搭建合作平台，开展核心技术攻关。

在秭归船用动力电池包一期项目现场，机器人的精密操作和生产线的有序运作，展示着宜昌绿色智能船舶产业的智能化水平。

该项目由宜昌城发集团与中船712研究所、秭归县政府合作开发。一期设计产能10万千瓦时/年，相当于13艘“长江三峡1”总电池容量的总和。

“这里生产的电池包，采用了712研究所自主研发的热失控阻断等核心技术，安全性极高。”中船712所电力推进事业部主任周凌辉说，该产品已通过中国船级社认证，并广泛应用。

手握核心技术，项目投产以来手持订单激增，已经排到了10月，成功为多艘游轮配备了先进的电池组系统。

加速迈进产业链中高端，宜昌还联合武汉理工大学启动新一代航运系统应用研究，有望实现短距磷矿运输船舶远程自主驾驶、碳排放监测等多项集成化功能；出资8500万元打造西陵峡电动游轮“和谐”“和悦”号，目前内装工作已接近尾声，计划今年投入运营；155艘公务船电动化更新替代三年行动正在加速推进，今年计划完成更新47艘……

站在长江之滨，宜昌绿色智能船舶产业如同一艘巨轮，正乘风破浪，驶向更加广阔的未来。未来，宜昌将继续坚持“两山”理念，不断优化产业生态，以高品质的生态环境支撑高质量发展，为建设美丽中国贡献宜昌力量。(记者杨婧、通讯员毛羽)