10月12日，首批20台东风风神E70H换电出租车运抵宜昌城发集团所属麟远汽车公司，准备进行统一的油漆、顶灯、计价器等改造。预计本月底，首批换电出租车将交付使用。届时，宜昌石板换电站、宜昌东站换电站建成投运，每座换电站可服务出租车200台，宜昌出租车将迈入“2分钟”换电时代。

换电车，就是以换代充——当汽车电量不足时，直接换上一块满电量的电池。“东风风神是率先量产换电版新能源乘用车的车企之一。”麟远汽车公司负责人李华木介绍，此次采购的东风风神E70H换电版车型，采用磷酸铁锂电池，续航里程330千米，可从汽车底盘实现2分钟极速换电。

宜昌出租车换电项目由三峡集团与城发集团旗下湖北三峡旅游集团股份有限公司合作完成，即三峡集团投资站端建设、回购动力电池，湖北三峡旅游提供换电车辆、运营管理及车辆售后服务。按照规划，2030年内我市主城区将建成9座出租车换电站。

该项目采用“车电分离”换电模式，即新车销售给出租车车主时，车身及原车电池一并销售，由三峡集团（电池银行）出资购买出租车车主的原车电池，并向电池厂商采购备用电池。最终，所有原车电池及备用电池均归三峡集团（电池银行）所有，出租车车主通过租赁电池换电。

据测算，每台新能源出租车每年可减少二氧化碳排放1.468吨，推广新能源出租车无疑是“电化长江”的有益探索。

一年前将燃油车换成新能源车的出租车司机龚先生表示，虽然电动车相比燃油车每公里行驶成本降低了，但是每天动辄2小时左右的充电，影响了运营时间。从这方面看，换电出租车的优势显而易见，把“2小时”变成几分钟，司机就能充分利用节约下来的时间去运营。

除了换电时间，购车成本、行驶成本等也是出租车司机关心的问题。宜昌交运汽车销售服务有限公司（湖北三峡旅游集团控股子公司）总经理陈建军为记者算了一笔账：在“车电分离”的换电模式下，电池由电池银行回购，车辆不带电池，出租车车主的购车成本比充电电动车便宜20%，同时也不必担心电池容量衰减带来的汽车贬值。

记者注意到，换电车不再配有挡位把手和离合器，驾驶员工作强度减少不少。与此同时，换电车辆按里程计费的方式，可以有效避免大热天司机因节约电费舍不得开空调的情况。

2020年初，国家将充电桩基础设施建设纳入“新基建”领域，充电桩保有量迅速扩充。但是，充电桩的建设与运维效率始终不能满足终端用户需求。相比之下，换电模式仅需2分钟即可完成新能源汽车补能，效率堪比燃油车补能，具有充电模式无可比拟的补能效率。

2020年10月，国务院发布《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，提出鼓励开展换电模式应用。2021年10月，工信部在全国11个城市启动新能源汽车换电模式应用试点工作。

目前我市新能源出租车在营运领域仅占10%，挤占社会车辆充电资源的情况并不明显，但随着新能源汽车保有量的快速增长，未来这一矛盾或将日益突出。

市发改委表示，为出租车、网约车等营运电动车提供独立快速的补能渠道，一方面可以缓解城区充电桩运营压力，解决营运车辆和私家车辆“争桩”的矛盾，另一方面也可以提高出租车、网约车的运营效率。（三峡日报全媒记者 陈璐 通讯员 赵亚亚）