目前，宜昌市拥有新能源汽车3.62万辆，随着电动汽车保有量快速增长，群众出行“充电焦虑”的问题日益显现，如何更好地保障补能成为社会关注的焦点。
如何破解新能源汽车续航问题？宜昌进行了积极探索，加快布局充电设施，助力绿色出行。
保障出行
山区有了“充电宝”
初冬时节，层林尽染，五峰大地披上色彩斑斓的外衣。全长150公里的351国道五峰段蜿蜒于五颜六色的山间，犹如一条长龙，在这寂寥的寒冬生出几分热闹和活力。
群山掩映中，位于351国道旁的苏家河公路服务区，几辆新能源汽车正停在充电车位充电。服务区有一台快充一台慢充，其中快式充电桩一桩两枪。服务区里，还配有休息间、卫生间、商超等便民设施。
市民在348国道土门公路停车区扫码充电。三峡日报通讯员 张琬灵 摄
“正好一边休息一边充电，半个小时就充好了，也不耽误行程。”正在快式充电桩旁充电的车主陈小英正坐在驾驶室闭目养神。她告诉记者，她从五峰镇到五峰县城，听朋友说此地有充电桩，就特地停下来充电，顺便休息一下。
说话间，汽车已经充好了电，陈小英把充电枪放回充电桩，驾车离去。与此同时，另一辆刚刚驶入服务区的新能源汽车快速停进充电区域，开启充电模式。
“我们是自驾游，知道这里有充电桩，特地过来充电。”车主周先生说，如今国省干道充电桩越来越多，简直成了新能源汽车的“充电宝”，让很多自驾游爱好者开心不已，“在宜昌开新能源车自驾，既方便又省钱！”
苏家河公路服务区位于351国道五峰段居中的位置，周围分布着国家4A级景区柴埠溪大峡谷自然风景区、后河国家级自然保护区和五峰国际滑雪场等多个旅游景点。
五峰山通工程建设有限责任公司副总经理付正权介绍，为方便过路车辆充电，他们在苏家河公路服务区新建了专用变压器和充电桩，被不少新能源车主点赞。自今年7月新建的充电区投入使用以来，截至10月底，已产生1万多元电费。为了方便旅游大巴等新能源车辆电池续航，服务区正在建设大客车专用充电桩。
五峰全境皆山，截至2022年底，县内国省干线里程达379.5公里。由于电动汽车在山区耗能快，在国省干线沿线加快充电桩建设，提升国省干线公路充电桩的覆盖面积，成为缓解新能源汽车出行“里程焦虑”的关键。
如何破解？五峰交通公路部门结合五峰山区公路实际，编制了普通公路沿线充电基础设施建设实施方案。利用现有公路沿线服务区、停车区、驿站、养护站等节点，因地制宜，由国有公路养护企业投资，与国家电网五峰分公司合作，于今年7月正式启动建设。目前，已累计在国省干线公路沿线建成充电设施7处共11个充电桩。
根据方案，五峰在公路新建改项目中，将公路服务区、停车区充电桩一并纳入规划，确保到2025年底前，五峰境内普通国省干线公路服务区（站）充电基础设施加密优化，形成“重要节点全覆盖，运行维护服务好，群众出行有保障”的公路沿线充电基础设施网络，保障新能源车畅行无忧。
服务提质
全城设桩暖民心
将车开到停车区的充电车位上，熟练地提枪，将枪头插入汽车充电口，打开APP扫码支付，确认充电……几个动作10秒钟内一气呵成，充电桩上绿灯闪烁，汽车开始充电。
这是11月8日下午，348国道武大线土门公路停车区充电站出现的一幕。“我就在附近上班，这里建了充电设施，方便了很多人。”正在为汽车充电的杜师傅说，自从建了充电桩，单位很多同事都换了新能源汽车。
348国道三峡公路听风谷充电区域。三峡日报通讯员 张琬灵 摄
348国道是宜昌城区至三峡坝区的唯一国道，车流量大。土门公路停车区充电站周边分布着宜昌市机电工程学校、三峡旅游职业技术学院等5所学校。去年9月，停车区供电区域建成，设有快式充电桩4台，慢式充电桩2台。“充电区建成后，每天至少一二十台车来充电。”宜昌高新区公路养护部门工作人员徐玮玮说，该服务区是348国道最大的充电区域。
254省道K11停车区充电区域。三峡日报通讯员 张琬灵 摄
与此一江之隔的点军区254省道葛东线K11停车区内，充电桩也“上新”了。这里临江而建、风景优美，离宜昌城区仅需十几分钟路程，设有1个快充、4个慢充，共6个充电枪。每个充电停车区都设置有充电设施交通标识，详细的充电指南和明确的充电价格，并附有联系电话，方便车主遇到问题随时联系解决。
“这儿环境好，平时有不少游客，附近也有很多家农家乐，在这里建充电桩，方便了很多人！”家和里农家乐老板时海峰说，停车区充电设施24小时开放，对于新能源车主来说很方便。他的车大部分情况下都是晚上用慢充充电。
宜昌城区公路养护部门工作人员杨蓉介绍，该停车区充电桩由公路部门与国网宜昌供电公司联合建设，于今年1月完工并投入使用。考虑到交通、用地规划及电力设施等因素，停车区装有快式充电桩2台，慢式充电桩4台，快式充电桩功率为60kW，一般1小时左右可达到90%，慢式充电桩功率为7kW，一般需要8-9小时充满。
这些，只是宜昌建成的国省干线充电设施的缩影。
“宜昌在国省干线建设充电设施全省起步最早。”市公路建设养护中心养护科工作人员介绍，2020年，宜昌公路部门自筹资金100万元，在五峰351国道苏家河服务区、宜都市聂河服务区建设了8个充电桩。
“我们当时也是基于群众需求，并综合电力供应部门的情况来建设的。苏家河公路服务区供电比较远，拉过来电压不够，我们就自己投资，请国家电网建设，拉的专用电。”五峰公路中心相关工作人员说。
小小充电桩，桩桩暖民心。
348国道三峡公路。三峡日报通讯员 张琬灵 摄
截至目前，全市已建成普通公路充电设施68处，充电桩停车位302个，功率总和6912kW。今年以来，全市公路沿线充电设施累计服务新能源车6240台次，提供充电电量10万kWh，有效缓解了宜昌新能源车普通公路出行“里程焦虑”。
广泛覆盖
绿色出行成亮点
“宜昌在国省干道建了很多充电桩，解决了我们出行焦虑。”11月13日，市民刘磊驾驶新能源汽车带领家人到长阳游玩，顺便在高家堰公路管理站充了电。
刘磊代表的，是众多新能源汽车车主的心声。
为解决新能源汽车外出续航难题，宜昌公路部门会同国网宜昌供电公司对全市3161公里普通国省干线公路全线踏勘、综合研判，结合产业分布情况以及公路交通流量、发展趋势和供电保障情况，重点依托国省干线公路停车区、服务区、观景区和公路养护站所，科学布局充电点位。按照每个点不少于“两桩、四接口”的要求，合理配置快、慢充电桩，充分满足群众充电需求。
建设期间，市公路部门与电力部门签订合作协议，共同推进充电桩建设进度，制定充电桩运行管理规范；与电信部门相互协作，推进充电设施付费与运营服务建设，拓展网络覆盖，提供高速、便捷、安全的接入服务。市、县两级交通公路部门加强与地方电力部门和充电桩运营服务商的协作配合，推进充电设施建设。
充电设施在方便群众充电的同时，也面临着养护问题。宜昌公路部门组织全市公路养护一线人员进行充电桩知识培训，对已建成充电设施每天定时巡查，及时发现问题报请电力部门检修。
为提高充电桩利用率，公路沿线规范设置充电设施标识，并将充电设施信息录入高德、百度地图等平台，方便车主随时查询。同时，市公路部门合理调整停车位的使用，假期按一定比例调整普通停车位与充电车位，充分提高充电设备使用率，避免充电车位不足等问题。并加大快充设备建设，提高充电功率、缩短充电时长、提高利用率，实现“一杯咖啡，满电出发”的充电体验，从根本上解决车主们的“里程焦虑”。
政策跟着民生走。针对全市公路通车里程基数大、充电需求处于快速增长期等实际情况，我市坚持“电桩先行、以供促需、广泛覆盖、适度超前”等建设原则，明确了“三步走”建设目标。
按照《宜昌市普通公路沿线充电设施建设三年实施方案》，2023年底，将实现全市国省干线公路充电设施全覆盖；到2024 年，全市将实现“三廊九环”美丽宜道及重要农村公路节点充电设施全覆盖；到2025 年，将实现国省干线公路充电设施最大间距不超过50公里，确保群众新能源车“出得了城、下得了乡、回得了家”，满足绿色出行需求。
“我们将普通公路充电设施建设与‘美丽公路’建设、‘四好农村路’建设、城乡客运一体化紧密结合，积极引导公路沿线乡镇以及其他市场主体参与农村公路充电设施建设，目前已有效形成了覆盖全市普通国省干线公路、高等级农村公路、旅游公路以及乡镇村等节点的充电基础设施网络。”市公路建设养护中心党委书记、主任李中华说。
宜路“来电”，正成为宜昌公路建设的新亮点。
三峡日报全媒记者 何冠英 通讯员 张琬灵
