这是宜昌城区交通史上一次大胆的决策，更是对城区交通一次严峻的考验，承担长江两岸市民出行的主要过桥通道——夷陵长江大桥开始为期一年的封闭施工。

10月14日，夷陵长江大桥开始封闭施工，施工人员正在拆除北山坡段引桥桥面。记者吴延陵、付蓓蓓摄

目前，夷陵长江大桥封闭已十余天，中心城区道路运行依然畅通、安全，未发生因封桥改造引起的交通拥堵等情况。社会各界对夷陵长江大桥改造期间交通管理措施知晓率高，对管理效果好评度高。

夷陵长江大桥正式封闭施工后，至喜长江大桥、伍家岗长江大桥、三江桥、西陵二路快速路、沿江环北车流量同比分别上升41%、29%、22%、5%、20%。车流量上升了，城区交通却没有出现严重拥堵情况。连日来，记者采访了多个部门和市民，还原畅通背后的故事。

10月14日，夷陵长江大桥开始封闭施工，施工人员正在拆除北山坡段引桥桥面。记者吴延陵、付蓓蓓摄

一次史无前例的封闭

6月11日，夷陵长江大桥北引桥拆除工作正式开启。随着施工人员和机械设备全部就位，标志着建于2001年的江北引桥，将完成它连通城区两岸的历史使命，为新的高架桥快速路“让位”。

该引桥自夷陵长江大桥北出入口开始，向东北延伸，在跨越4条东西向城市主干路后落地，全长1076米。老引桥“正值壮年”，见证了宜昌22年来的沧桑巨变，承载了许多市民的情感和记忆，但为提高车流上限和运载力、清除结构病害隐患，从城市发展长远考虑，须拆除重建。

“整个拆除工程预计将持续到12月底，从2024年开始，将启动新引桥的建设。”该项目相关负责人介绍，工程地处闹市街区，红线宽度窄、人车流量大、社会影响力大，而首先拆除的跨环岛高架桥段更是城区最重要的交通枢纽点之一。为最大程度缩短工期、降噪、降尘，减少施工“阵痛”，拆除过程采用三阶段式绳锯吊装法。

新建的江北引桥将在老引桥的基础上，沿城市主干道城东大道、港窑路继续向东北延伸，主线总长5470.9米，其中高架桥总长3872.4米，整体快速化改造路段是老引桥长度的5倍。新建路段设计车速为50至60公里每小时，双向四车道，预计将于2026年8月竣工。

据了解，项目建成后，将改善宜昌城区最拥堵路段“胜利三路—城东大道—港窑路”的交通现状，该路段通行时间将由高峰期30分钟缩短至5分钟。该项目作为我市“四纵五横”道路规划中“横二”快速路的关键部分，将与多条城市主干道实现无缝对接，形成快速环路，以此拓宽城市交通骨架，增强城市各区域组团的快速联动，对于促进我市经济社会的全面发展、加速区域性中心城市的建设有着重要作用。

一场意料之外的畅通

10月14日凌晨，夷陵长江大桥正式开始为期一年半的封闭施工。

10月16日早高峰时段，至喜长江大桥体育场路下桥路口，车辆有序通行。记者吴延陵、付蓓蓓摄

10月16日，星期一，大桥封闭后的第一个工作日。当天的早高峰，许多市民预计的严重拥堵并没有上演，而是意料之外的一路畅通。

当天早上7时许，记者驾车对至喜长江大桥周边的相关路段进行了实地探访。

7时30分，记者开车从城区体育场路出发，行至体育场路胜利四路口时，直行及左转车道均未出现拥堵情况，部分车辆正常在路口等待红灯。到达东山大道云集路口，车辆有序通行，未出现滞留情况。

7时40分，记者继续向西直行至西陵二路东山大道路口，此处为西陵二路快速路下行匝道及至喜长江大桥上桥匝道，两处匝道车流有潮汐式滞留，并未造成严重拥堵，车辆均通过匝道有序上下桥。

记者行至至喜长江大桥跨江桥面，双向车流均可以保持50公里/小时左右的车速通行，未产生拥堵滞留情况。沿途的交通节点均有交警执勤，指挥疏导车辆有序、安全通行。

7时52分，记者从点军折返后，继续沿至喜长江大桥往西陵区方向行驶，并未出现滞留情况。在西坝下桥匝道口，记者看到现场竖有提醒标牌，提示若前方车流量大，可通过该路口下桥，然后绕行三江桥进入中心城区。此前，交警等部门经过提前谋划，对三江桥的车道进行了优化调整，可及时分流至喜长江大桥的车辆。

7时58分，记者从沿江大道环北下匝道。本次驾车从体育场路出发，往返至喜长江大桥后到达沿江大道环北路口，驾车用时28分钟，整体通行较为畅通。

当天上午，伍家岗长江大桥车流较以往也有所增多，但整体通行秩序良好。

一次精心准备的护航

高峰时段至喜长江大桥为何没堵车？

这可能是近期萦绕在宜昌市民心中最大的疑问。

夷陵长江大桥10月14日封闭施工以来，至喜长江大桥车流量75857台/日（14日至16日三日平均值，下同），同比上升40.5%；伍家岗长江大桥车流量33383台/日，同比上升29.2%；三江桥车流量14530台/日，同比上升21.7%；沿江环北车流量25645台/日，同比上升20%。

这组数据意味着，夷陵长江大桥封闭后的交通流量，四成去了至喜长江大桥、三成去了伍家岗长江大桥，还有三成通过其它形式分流了，并没有全部集中到至喜长江大桥上。

“至喜长江大桥没堵车的原因，不仅源于交警部门将交管举措用到极致，更离不开市民的理解和积极配合。”市交警支队相关负责人说。

据了解，引桥拆除前期，市委、市政府主要领导多次实地踏勘、研究夷陵长江大桥快速化改造交通组织工作，从明确部门职责、优化施工流程、提升公交运力、完善通道设施、保障慢性交通等方面着手，形成最大工作合力。

作为主要负责部门，交警部门通过大征集、深研判、广动员，以智慧城市建设为依托，解决交通大难题。

早在9月份，市公安局交警支队就以数据分析为支撑、仿真预演为基础，对城区早晚高峰等重要时段的环北路口、胜利三路转盘等主要节点开展了长达3个月的过车流量监测，汇总、分析、研判各类数据150万余条，网上网下公开征集群众意见建议1.2万余条，科学论证形成专报，多次向市政府专题汇报，提出决策参考。

市公安局交警支队实行“专组+专班”运作，成立“领导小组”，组建综合研判、整治整改、宣传发布、督导检查4个专班，通过对6个区域、18个路段、35个路口交通指数全域感知、实时画像、仿真推演，针对性提出疏堵保畅工作措施。

10月16日早高峰时段，至喜长江大桥上车辆有序行驶，道路畅通。记者吴延陵、付蓓蓓摄 

交警部门精细组织分配，以至喜长江大桥、西陵二路为主线，临近23个路口、路段为重点，西坝岛、三江桥为“分流通道”，实施节点精细优化、路段提能优化、路网均衡优化“三大工程”，“微改造”环北路口调头车道等关键点位，设置潮汐车道，优化15块提示标牌，运用“远引车流”“分流车道”“间断放行”等措施，提升道路通行效率。

实施“弹性布警”，推行“一级勤务”“高峰勤务”，下沉机关警力160人次，成立50人的应急队伍，在西陵二路快速路沿线关键节点安排充足警力和拖车等，加强人工疏导和视频巡察，建立交通事故快速处置机制。

充分与大桥改造建设单位沟通，成功保留夷陵长江大桥人行道，确保大批市民可以通过“公交+步行+电动自行车”方式过江，极大缓解至喜长江大桥压力。提前与公交公司等各方沟通，在至喜长江大桥施划公交专用道，采取公交接驳模式，优化调整公交线路11条、开通定制公交线路3条，设置38辆专线运营公交车，做到“常规公交、摆渡公交、定制公交”无缝对接，全力保障市民出行。10月14日至10月23日，公交累计发车 2627趟，运送 13.81 万人次。

交警部门还利用虚拟现实技术，借助“全景智慧城市”平台，制作“宜昌城区过江VR全景地图导览”，分不同片区、不同群体、不同到达地点，“沉浸式”规划引导出行线路；与腾讯、高德、百度等科技公司合作，实时发布交通预测、引导提示、道路管控等信息，提前引导高速避开点军方向通行。

据了解，夷陵长江大桥封闭前期，市公安局交警支队领导班子带队，走访了一大批点军区学校、企业、党政机关和居民小区，听取意见，鼓励市民采取拼车、公交、错峰等绿色方式出行。在封闭管制前夕，开展了3期《市民提问，交警来答》主题宣传，解答市民最关心、热度最高的11个交通出行问题，推出了《明早，请提前出门！》微信推文，号召市民提前出门、错峰出行。

一次文明之约的奔赴

夷陵长江大桥封闭施工是近期市民最关心的话题之一，也实实在在地影响着市民的交通出行。

10月16日，市民通过夷陵长江大桥人行通道上下桥。（市交警支队提供）

“要感谢宜昌市民的配合与支持，正是因为市民采取了形式多样的出行方式，才最终实现了过江不堵的圆满局面，为他们极高的文明素质和积极配合点赞，宜昌交警感谢他们！”市交警支队党委委员、副支队长严国强说。

家住点军区碧桂园的市民陈女士最终选择和父母换房居住，让出行需求不大的父母住到点军，自己去江北父母家居住，方便上下班；家住碧桂园泊林的李女士则放弃了开车上下班，重拾自己的电动自行车，骑车从夷陵长江大桥过江；家住五龙的杨女士则选择每天花15分钟步行过夷陵长江大桥，再打车或坐公交到公司上班……

而通过至喜长江大桥的市民也有不少提前出行，拉长了高峰期时段，削弱了车流，化解了至喜长江大桥拥堵的困局。

一次封闭，一次考验，峡江之城宜昌，交出了一份文明答卷。（记者皮亚捷）