3月18日，位于秭归县松树坳下段的三峡枢纽茅坪港疏港铁路建设工地，多个作业面同步展开施工，呈现一片火热景象。

小盘方特大桥是铁路连接茅坪港货场的最后一座主桥，也是三峡枢纽茅坪港疏港铁路的控制性工程。宜昌城发疏港铁路公司负责人李海洋表示，该桥6号墩、7号墩墩柱已完工，即将进入全线跨度最大的连续梁（128米）施工。

莽莽群山，江水澄碧，三峡枢纽茅坪港疏港铁路作业平台犹如“巨龙”，在空中蜿蜒延伸。“巨龙”全长39.59公里，由宜万铁路宜昌南站西端引出，沿翻坝高速公路抵秭归县茅坪港区。其中，有正线桥梁25座，隧道13座，桥隧比高达89.26%。

施工单位中铁三局现场负责人侯洪伟表示，“铁路沿线地质情况复杂，施工难度较大。我们已经会同相关部门对项目进行了多轮研究论证，全力保障项目建设提速增效。”

近年来，三峡船舶过闸需求逐年递增，受三峡枢纽通过能力制约，宜昌加快打造以江南、江北翻坝高速，茅坪港、白洋港，茅坪港、白洋港疏港铁路，江南成品油翻坝管道，即“两路两港两铁一管”为核心的三峡翻坝运输体系，逐渐形成“大分流小转运”多式联运格局。

2020年底开工建设的三峡枢纽茅坪港疏港铁路，是三峡翻坝运输体系的重要子项目，也是三峡综合交通运输体系建设关键节点。该项目建成后，将连接坝上茅坪港、坝下白洋港，形成无缝衔接、装卸一体的“铁水联运”模式，有效提升三峡枢纽翻坝转运速度和运输效率。

此外，去年3月开工建设的江南成品油翻坝管道项目也在加速推进。该项目全长120公里，共18个隧道工程，已有15个全面开工。

三峡日报全媒记者 谭强明 通讯员 曹梦雯 闵扬