从万里长江第一批岸电设施到全球载电量最大的纯电动游轮—— 七年磨一剑,电化长江的“宜昌样本”

2022-04-21 07:00 来源:三峡日报  编辑:覃江云(实习)  审核:闵娜

岸边,长江宜昌段63个经营性码头实现了岸电全覆盖,打造了港口岸电技术标准体系和示范样板。7年前的2015年4月1日,三峡库区沙湾锚地岸电试点工程送电,这是万里长江上的第一批岸电设备。

2022年3月29日,我国自主研制的纯电动游轮“长江三峡1”在宜昌成功首航,创下了两项世界之最:载电量最大和智能化最先进!在它身边,还有3艘纯电动公务船行驶在三峡水域。

7年磨一剑。从试点到样板,从船舶受电改造到纯电动新能源,船舶电气化的“宜昌模式”为推动“电化长江”进程乃至中国内河航运绿色低碳发展,提供了可供复制的商业样本和范例。

从1万到1900万的飞跃

4月18日,秭归茅坪,“长江维多利亚3”游轮静静地停靠在码头。该游轮隶属巴东县楚天轮船有限公司。公司机务经理李伍平介绍,目前公司3艘游轮,都停靠在茅坪至重庆水域,在这期间均使用岸电。

“岸电最直接的效益就是节省了燃油,同时噪音小了、油污少了,游客的体验度上来了。”李伍平算了一笔账,2021年9月15日至11月15日间,“长江维多利亚3”使用岸电35次,岸电使用量17124千瓦时,减少柴油耗量4吨,两者相抵节约成本1.5万元。

李伍平所说的岸电,就是港口岸电。简言之就是港口码头陆地上的用电,通过专用设备接入靠停的船舶,使其停止燃油辅机发电。

宜昌是船舶聚集地。众多的船舶待闸、过闸,其尾气污染成为宜昌环保一大难题。为解决船舶待闸用电问题,2015年4月1日,三峡坝上南岸沙湾锚地岸电试点工程送电投运。这是长江上第一批岸电试点项目。

2018年,国家电网确定宜昌为国家级三峡岸电使用示范区,岸电推进步伐加快。2019年4月,宜昌长江三峡岸电运营服务有限公司(以下简称岸电公司)成立,这是长江流域首家专业化岸电运营服务公司。2020年底,仅用时1年半,岸电建设就覆盖了长江宜昌段63个经营性码头、2个锚地,165台套岸电桩全部竣工。

岸电公司负责人介绍,从2019年项目运营至2021年底,累计提供清洁岸电1900万千瓦时,替代燃油4466吨,减少各类气体排放14068吨,船舶节约用能成本1520万元以上。

据资料显示,沙湾锚地岸电试点,投运当年累计用电量不到1万千瓦时,用电量不及设备供电能力的1%,如今完成了从1万到1900万的飞跃。

从岸到水的全面突破

与陆地岸电建设直接配套的是水上船舶受电设施改造。

因航线稳定且用电量较大,旅游客船的岸电需求最为迫切。经过数年的努力,宜昌完成了所有54艘“三峡游”游轮受电设施改造。“长江维多利亚3”就是在2020年上半年完成了改造,并享受了设备补贴。

今年3月29日,全球载电量最大、智能化最先进的纯电动游轮——“长江三峡1”在秭归新港完成首航。三峡电能技术管理部业务经理张豫表示,这标志着我们突破了大容量电池技术,船舶电气化在技术和安全性上都迈出了一大步。

宜昌建造,宜昌首航。“长江三峡1”是宜昌建设清洁能源之都,深入践行长江大保护、推动实现“双碳”目标的新名片。

沙湾锚地是下行船舶通过三峡大坝前集中停泊的地方,这里已经建成了国内首个多功能、一体化的长江水上绿色综合服务示范区。服务区配套综合能源保障系统,实现风光能源就地消纳,还可为待闸船舶供电。

“宜昌区位特殊,基础好,在宜昌区间合理布局充换电网络,对长江上的电动货船是很有好处的,同时也可以带动宜昌产业发展。”长江船舶设计院高级工程师汤文军说。

据介绍,宜昌岸电模式正向长江全流域堆广,湖北段93个经营性码头岸电正加紧建设中。同时宜昌岸电参与开发的岸电云网服务平台,目前已覆盖三峡坝区岸电实验区、京杭运河江苏段,未来将覆盖至全国内河流域,为船舶用户提供跨流域用电导航、接电申请、信息推送、线上支付等服务。

三峡游轮停靠在秭归港使用清洁岸电。三峡日报通讯员 梅雪飞 摄

电化长江的重要支点

记者了解到,虽然岸电建设取得了长足进步,但依然潜力巨大。据统计,2021年客船使用岸电1712艘次,用电量557万千瓦时;货船使用岸电1827艘次,用电量232万千瓦时。

从绝对数量上看,货船超过了客船。据长江三峡通航管理局的统计数据显示,过闸船舶中干散货船占比约63.6%,其它种类主要有集装箱船、特种运输船、客船等。

综上所述,无论是从造船源头的电气化,还是岸电的推广使用,货船电气化的重要性不言而喻,这也是宜昌示范样板的关键和下一个突破口。

作为“长江三峡1”的建造方,宜昌鑫汇船厂董事长覃启胜也持有同样的观点。

覃启胜说,目前厂内在建的三艘货船均为混合动力,电作为辅助性动力,在待闸、装卸以及下水等负荷低时段使用,上水等负荷较大时依然使用传统动力。他认为,在货船中推行纯电模式,还有很长的路要走。一方面,货船的大功率决定其电池容量必须足够大,这样建造成本就会大幅增加。以目前的市场行情计算,功率增加1度电,造价增加2000元。另一方面,货船航线一般较长,对充电网络要求很高,如同新能源汽车开长途,配套设施是关键。

货船的岸电服务一直是岸电公司的工作重点。岸电公司负责人介绍,他们建立接电协同工作机制,确保船舶靠港后“即到即接、随接随用”。对于部分货船改造过渡期,岸电公司通过改造将岸电直接送入船舱配电板,服务零距离,充分发挥岸电建设的生态效应。

据省港航海事局发布的消息,2022年将完成全省772艘运输船舶受电设施改造。目前,宜昌市已启动2022年度207艘货船受电设施改造工作。

“电化长江,宜昌是一个重要支点。”汤文军说,宜昌水电资源丰富,电池产业雄厚,推进船舶换电网络优化布局,力争以船舶电气化的宜昌模式为长江乃至中国内河绿色低碳化发展提供范例,使船舶电气化和电化长江形成一个可复制的商业模式。

记者手记

赋能绿色发展 共创美好未来

汽笛一鸣千里,江潮奔流不息。

长江,不仅是黄金水道,更是重要的生态宝库,在我国经济社会发展和生态环境保护中具有十分重要的战略地位,是中华民族永续发展的重要支撑。

以长江为载体的航运,从历史驶向未来。处理航运和生态的关系,绝不是单纯就环境来解决环境问题、就保护来谈保护,而是在生态文明理念指导下的发展方式升级,探索出协同推进生态优先、绿色发展的新路。

整体布局库区船舶电气化、突破性建造新能源电动船……这些通过顶层设计、利用科技赋能的实践,就是宜昌在“电化长江”中升级发展方式的创新之举。宜昌用7年时间打造了一个可供借鉴和复制的商业模式。

春江水暖鸭先知。长江里,成群的鱼儿回来了,“微笑天使”江豚更是时时跃出水面与人类互动,越来越多的中华鲟幼苗在这里诞生,游向大海!(三峡日报全媒记者 万龙云 严晓冬)

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